一方认为这样显然不合理。现在比亚迪一个月销量达到10到15万辆，即便不全是快充车型，但是把这样的规模量都推到市场抢充电桩、自己不建专用桩，变相降低了自己的成本。并且类似比亚迪这样的大规模电动车销量占比太大，挤压了充电桩的使用率，将使得更多人不会考虑电动车。
另一方则认为，充电桩是公共基础设施，比亚迪只是电动车市场的参与者，没必要去大规模自建，否则燃油车企业是不是也要做加油站呢？另外如果头部车企都是自建充电桩，也挤出了第三方充电桩企业的投资，那么最终可能形成全链路的垄断。同时比亚迪也有赠送家充桩，同样是解决了充电负担。
总之，双方各有各的说法。
实际上，类似的争论之前针对理想汽车也有过。
作为增程电动车，理想汽车强调的是“城市用电、高速用油”，但是在节假日可以看到很多理想车还是在高速服务区使用快充，就占用了一个纯电车主的位置。
类似的例子还有很多，比如比亚迪DM-i的车主也可能去占用充电位，还比如腾势D9可以使用双枪快充，是不是也会多占用一个快充口？
按照正常的逻辑，增程或者DM-i、PHEV车型就应该在高速上用油，而不应该占用本来就紧张的快充资源。但是这些PHEV车主为了省钱而占用了资源——不过站在PHEV车主的角度来说，既然自己买的是绿牌车，自然也可以享受快充，大家都是平等的。