此外，就是车身尺寸方面，全新蔚来EC6的长宽高分别为4849/1995/1697mm，轴距为2915mm，相比现款车型在轴距上提升了15mm，有助于内部空间的提升，不过其空间表现仍不如自家品牌的ES6出色，而大部分消费者在二者之间也更偏向ES6，愿意为EC6买单的🈂消费者还是偏少。
也就是说，除了在驾驶辅助系统和轴距上有些许提升，全新蔚来EC6这次改款就几乎没有多少其他变化了，甚至外观方面，新款与现款车型也没有特别明显的区别。
那么大家较为关注的核心部分，全新蔚来EC6的性能又是否和外观一样主打运动呢？根据此前所公布的信息来看，全新蔚来EC6与蔚来ES6在动力系统保持基本一致，参考蔚来ES6，该车型采用双电机四驱布局，系统综合功率达到360kW（489马力），并同样提供75kWh和100kWh两种容量电池组，CLTC工况续航里程将有450km、495km、575km和630km四种可选。
可以看到，动力和续航方面都只能算中规中矩，至少在性能方面，全新蔚来EC6并不会让消费者为其尖叫。
回顾蔚来今年上半年的销量表现，多月销量不破万，甚至跌落到了销量榜单前十名。要知道，在以前蔚来也是号称“造车新势力三剑客”中的领头羊啊。但就目前的情况而言，试问蔚来还怎敢称自己是“造车新势力”的代表？
与此同时，根据相关信息显示，在上半年蔚来净亏损已超百亿，达109.26亿元，同比增长139.1%，其中二季度净亏损60.56亿元，同比扩大119.6%，创季度亏损新高。要知道，累计销量未过万的恒大汽车上半年的净亏损也仅有68.65亿元。
基于此，蔚来CEO李斌解释说“蔚来的产品迭代期间，销量低点很正常”。
进入下半年，许多车企都为了冲刺不断推陈出新，只为满足日益变化的市场需求。不过，蔚来却在宣布直到明年下半年都将不会有新车型发布。对于充满挑战的第三季度，蔚来更是给出了史上最高的交付量和营收指引。
面对这一举动，唯一的解释无疑是蔚来对于目前的产品矩阵还是极具信心，即使面对的瞬息万变的新能源汽车市场也并不担忧。但事情又将会有着怎样的走向？虽说现在下定论过早了，但，本就销量惨淡的EC6，真的可以凭借平台迭代而改变命运？小编只能说，难。
当然了，也不排除蔚来会持续推出相关的优惠政策，像6月底采取全系车型降价3万元措施，以求提振销量。毕竟没有不好卖的车，只有不好卖的价格。
汽车网评：没有惊艳的定价，消费者凭什么会选择全新蔚来EC6？
9月伊始，国内多家车企官宣降价销售，“金九银十”的号角正式吹响。零跑汽车、小鹏汽车、广汽埃安、比亚迪等车企推出“降价促销”政策，包括官降、限时促销、保险补贴，新款车型新增更低配置车型等。无疑，车企之间的竞争压力也将急剧增加。