溜背造型的流线型车身，风阻系数达到0.24；主动升降尾翼可以随车速或手动调节角度，提供更多下压力，最多可以优化风阻10%。车速高于80km/h，尾翼开启到减阻挡，角度为23°；时速在170km/h以上，尾翼调到极速挡，开启角度增加到31.5°，在200km/h车速下，尾翼最大能提供580N的下压力。
分体结构的日间行车灯，虽然不仔细看并不易分辨，但却是蔚来家族设计特征的重大扩展。
9种车身色彩以全球各地的天空色来命名，增加了些许浪漫气氛，专色“灵境紫”来自人工智能增强现实中的虚拟天空；内饰则有4种主题色，其中丹霞红、晨湖蓝、薄藤紫是专属的内饰主题色。
第二代“女王座椅”，联动了腿托和脚托，可以一键实现舒享和舒躺，按摩也不在话下。
车身采用铝合金及高强度钢铝混合架构；一体式压铸工艺的后地板和C/D柱，兼顾了电池和乘员的安全，同时也由于大量减少零部件数量而减重。
EC6标配了双电机智能四驱系统，前150kW感应电机、后210kW永磁电机相结合，总功率达到360kW，扭矩达到700N·m，半载工况下百公里加速仅4.4s。
虽然这一代EC6没有采用空气弹簧，但却保留了CDC减振器。前后五连杆悬架、自研ICC智能底盘域控制器和CDC减振器，提升了操控的质感。这里必须要说一下蔚来自己研发的底盘域控制器，它让EC6拥有了最多的底盘玩法，即270种自定义驾驶模式、外加9种预设驾驶模式。
触发Sport+驾驶模式后，车辆将以纽博格林赛道的调校风格行驶，这辆EC6的定位其实更加适合欧洲人的驾驶风格，预计未来也会是出口的重要角色。
蔚来智能系统更新到了Banyan 2.1.0。智能驾驶方面还是照例以顶格提供：4颗英伟达Orin X芯片算力高达1016 TOPS、包括激光雷达在内的33个传感器、24项辅助驾驶功能。在硬件层面，全世界范围内的极致也就是这样了。