该冬季测试报告还是有一定参考意义的，因为蔚来EC6能得到这样的成绩也绝非偶然。从动力方面来看，蔚来EC6参与测试的顶配版车型采用了双电机的驱动模式，最大功率为400kW，最大扭矩为725N·m，搭载的是100kWh 电池包。
据官方称，这个电池具有无蔓延安全设计、全天候控温、高度集成化的CTP、端云融合的BMS等技术，在性能和安全上更有保障。对于冬季的用车环境，这款电池简而言之就是能根据用户的用车场景智能调节参数，温控的效率提高了30%。同时作为一个定位高端的车型，蔚来EC6的热泵系统也没有缺席，在低温行车下，蔚来EC6的配备电池预热功能，在驾驶前可以将电池预热，这样使三元锂离子电池就能更好的工作。
纯电车型的痛点
蔚来EC6一身黑科技加持，造就了能取得冬季续航第一的成绩，该高兴吗？或许并不，即便如此，也难以掩饰在冬季气温低的情况下，纯电车型续航里程普通打对折的情况，蔚来EC6的第一则显得像“矮子里面拔将军”。更何况对于充电慢、充电难也是不少北方用户该重视的，比如蔚来EC6的充电时间大大的减缓已经来到了60分钟左右，更有甚者出现了失去了动力、无法充电等情况。