这套动力电池包的壳体采用了轻量化全复合材料，电池包具备1000Mpa的强度和不脆裂的特点，能耐1000摄氏度的高温！重点是电池包的强度真的很高，所以这套驱动平台大概率会是“车电一体化”的整车平台，通过电池组可以有效提高车身的抗扭刚度。一台车里往往只有A柱和B柱的部分钢板会采用超1000Mpa的强度标准，主体部分基本都在350-600Mp之间，所以有了这套电池包之后的车身则会刚性十足。
技术亮点4：智能能量控制模型
该系统不仅能依靠硬件来实现节能，同时能能通过软件系统的管理算法来不断优化，说白了就是能让车辆硬件和司机的驾驶习惯进行匹配与融合，能够在被使用的过程中不断的学习和进化。
车辆会有很多操作模式，但是基本都不需要手动控制。
串联模式、并联模式、混动模式、纯电模式等等模式，可以依据司机长期的驾驶习惯来依据场景实现自动切换，这是非常人性化的设定。
核心亮点：纵置DHT LDU45
一般的混动专用变速器（DHT）都是横置，而这台DHT是纵置，但并不会采用机械传动轴式的前置后驱或通过分动箱实现四驱；采用纵置布局的目的是给前悬架留出空间，让车辆可以安装双叉臂或空气减振器，这也说明了红旗汽车第一批的插电混动车会是高端车，红旗H9的概率最高。
这台DHT将驱动电机、变速器和控制单元实现了一体化集成，有前进挡，所以才需要第四个技术亮点讲到的模式；综合功率超过90%，轮端最大扭矩达到4500N·m，适合C级与更大尺寸的混动车型。
总结：HMP混动系统打造的车辆至少会用双叉臂加多连杆，一定会是双电机四驱，纯电动续航里程至少有两百公里，日常通勤不用油；至于混动模式的平顺性预计也不会差，毕竟其智能控制模型的概念比较先进，然而即便有出现换挡顿挫的概率也无所谓了，毕竟长途巡航驾驶时才会用一用混动模式，在畅通路段里也不会频繁换挡。