前两天火爆全网的中国制造版特斯拉Model Y，电池容量为77kWh；蔚来ES6，标配的电池容量是70kWh；奔驰EQC，电池容量79.2kWh；比亚迪汉，超长续航版，电池容量76.9kWh；小鹏P7，后驱超长续航版，电池容量80.9kWh。
当然，以上车型各不相同，其自我的市场定位和售价也各不相同，电池电量也绝不是评判的唯一标准。但有一说一，ID.4 CROZZ搭载的这块将近85度电的电池，是真的香。
那么紧接着，问题来了。为什么电池电量都这么大了，官方给出的续航成绩最高也才550km？还不及以上提及的电池容量更小的车型呢？
首先就这个问题我们要明确一个概念，无论是ID.4 CROZZ官方给出的550km续航还是Model Y给出的594km续航，这都只是一个基于某种固定测试下得到的数据。但在实际用车环境中，现有的纯电动车型在续航表现上都会有所折扣，就像我们常说的“续航不实”、“续航打6折”等等。
所以，如果说，我是说如果。大众MEB平台下的车型，能实打实地将这550km的续航跑实，即便是跑高速的情况下也不会出现实际跑100公里但掉电150公里的情况发生，那么这个看似和电池容量不相匹配的续航成绩，也就无可厚非了。
不过，这还都是我的个人猜测，如果ID.4 CROZZ这550km的续航还是一经实测就打个6折、7折的，那就直接让咱老百姓笑掉大牙了。因此，就实际续航问题我希望各位可以等一等今后的实测，如果大众这一次当真能做到说多少公里就能跑多少公里的话，那么不仅MEB平台这次可以赢个开门红，它同样还会给市场上那些玩“虚”的对手们狠狠一个耳光。甚至，电动市场上还会重新建立新的秩序。
好了，现在我们回过头来看看ID.4 CROZZ的具体产品力。别看它昨晚只发布了5款车型，但它们之间的差别还是挺热闹的，稍不留神就可能搞混了。为了一目了然，大家不妨先从这个表格大概了解一下。
可以看出，除了售价最贵的高性能版车型采用了双电机+四驱的驱动形式外，其他四款车型都是后置单电机+后驱的模式。另外需要注意的是，正因为顶配车型搭载了更为追求性能的硬件系统，车重自然而然就会增加不少，所以即便是同样的84.8kWh电池，它的官方续航成绩也从550km降为了500km+。