去年12月，在中保研C-IASI的正面25%测试中，帕萨特不仅出现A柱断裂，并严重变形。同时气囊也没有起到很好的保护作用。最终，帕萨特得到的结果是“POOR”，值得一提的是，这也是中保研碰撞以来的最差成绩。
一时间，帕萨特乃至整个大众都成了正派媒体和正派网友口诛笔伐的对象。与此同时，再加上上汽大众欲盖弥彰，在整个过程中一直用隐瞒、转移视线等方式企图引导消费者，让消费者忘记帕萨特在中保研糟糕的表现，但是很显然，上汽大众这样的方式反而让一些潜在消费者产生的厌恶情绪，进而在一定程度上影响了上汽大众的销量。
值得一听的是，中级车对于一家车企来说至关重要，不仅是销量支撑，同时也是品牌支柱。“帕萨特事件”引发的蝴蝶效应，导致上汽大众旗下的其他车型也遭遇挑战。譬如另一款销量支柱型产品途观L的表现也不尽如人意。从1月份的月销2.76万辆一路下跌至7月份的月销1.4万辆，跌势明显。7月途观L销量为1.4万辆，环比下降14.9%，同比下降29.22%。
总之，这次的中保研考试算是让帕萨特和上汽大众栽了跟头。但是，如果将上汽大众销量的下滑完全怪罪帕萨特，笔者认为显然是有些偏见了。
法国思想家伏尔泰曾经说过，“雪崩时没有一片雪花是无辜的”同样的对于上汽大众而言，让它“重创”的其实还有另个一“猪队友”。
带不动的队友斯柯达
事实上，上汽大众与一汽-大众在大众单一品牌的市场销量表现，并没有拉开太大的差距，差就差在各自“小弟”的表现。
作为大众品牌的嫡系小弟，斯柯达近几年在中国市场出现了明显的水土不服现象。据悉，今年上半年，斯柯达中国市场的销量同比下滑38.5%至77,400辆。而抛开受疫情影响的上半年不谈，在2019年，斯柯达的销量同样同比减少了17.3%，最终以28.2万辆的成绩收尾。
反观一汽大众的品牌，无论是高端的奥迪，还是主打平价产品的捷达，它们在上半年都为一汽-大众带来了让人眼红的销量。首先捷达方面，其发布了仅一年多的时间，目前主销产品只有三款车型，但在6月份依旧交出了15428辆的销量成绩，上半年累计销量8万辆，超过了捷达。其次，奥迪品牌在上半年销量达到30.25万辆，虽然同比下滑3.2%，但实打实的为一汽-大众贡献了30万的销量成绩。
相较之下，斯柯达在虽然背靠大众集团，有着得天独厚的优势。但在车型表现上，斯柯达并没有显现出来太多的优势。虽然车型众多，但是销量自2018年开始，一直都没有太出色的增长，甚至有消费者将它与边缘化的法系品牌进行类比。
与大众共线生产，并享受同等规格技术的斯柯达，其问题主要并不是产品，关键是其资源的配置的问题。毕竟斯柯达有点“后娘”生的感觉。所以，无论是广告宣传，经销商渠道的扩建，还是资源配置等方面，上汽大众更宁愿关注大众品牌的车型，这也导致斯柯达在国内市场从未“站起来”过。
蓄势待发，下半场能否迎来拐点？
面对上半年失利，以及下半年的开局不利，如何重新回归增长轨道，是上汽大众当下的重中之重。好在展望下半年，上汽大众还是有几大重大利好的。
一是新款桑塔纳的即将上市。作为上汽大众开山之作，也是销量主力，虽然现款桑塔纳销量仍然能稳居轿车排行榜前十，但是产品确实已经老化，竞争力明显下滑，更多依靠终端市场优惠维持市场份额。对此，新款桑塔纳终于迎来上市。新车采用了大众最新的设计元素，外观和内饰都进行了很大的改变，相比现款车型更时尚和年轻化，从而进一步迎合当下年轻用户的消费需求。