两车都有着全面的驾驶辅助系统，ID.4 X配备了全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、车道居中保持、前方碰撞预警、主动刹车等功能，元PLUS在此基础上还多了并线辅助、后方碰撞预警、倒车车侧预警系统等，表现更全面。
ID.4 X配备双温区自动空调，主副驾可以根据自身习惯分别调整温度，带来更体贴跟人性化的体验。而元PLUS只配备了单温区空调。
两车都配备了前排电动调节座椅，ID.4 X的前排座椅带有4向腰部支撑调节，并且还有加热功能，元PLUS只有眼馋的份了。
ID.4 X的后备箱常规状态下有着484L的容积，元PLUS只有434L。两车的后排座椅都能按比例放倒，ID.4 X最大可拓展至1546L的后备箱容积，比元PLUS的1338L大了不少，装载能力更强。
两车均使用单电机，ID.4 X后置后驱的布局在车辆操控性上要好于元PLUS的前置前驱。ID.4 X的电动机最大功率125kW，元PLUS略大一些，为150kW，两车电动机扭矩相同，都是310N·m。
ID.4 X的后悬架采用的是一套全新设计的的五连杆结构，后悬架上并没有纵臂，而是采用了类似双叉臂结构的布局。上方的两根控制臂采用锻造铝工艺，下方的两根控制臂则采用和前悬架一样的进口超高强度钢组件，同样也有用来优化空气动力学的塑料导流板，再加上前段用来限制束脚的斜拉杆，组成了一整套的五连杆结构，从结构用料上来看还是很下本的。并且这样的设计对于提升车辆的舒适性和操控性大有裨益。元PLUS使用的还是传统的四连杆形式后悬架。
总结：
作为一辆家用新能源SUV，两车在满足出行方面都没有任何问题，都是称职的代步工具。但是往更高层面来看，ID.4 X在设计、安全配置、舒适配置、空间方面的表现更出色，能给你带来更舒适更便捷的用车体验、更好的享受。别看ID.4 X的指导价要高于元PLUS，但在终端市场两车的成交价差不多，有些地区ID.4 X的价格还要更低，性价比直接拉满，综合来看无疑还是ID.4 X的表现更全面，更符合家用需求。