如今机会来了,这套后轮鼓刹到底是减配还是良心,咱们用数据说话。本次我们测试的车型为上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版——其外后视镜下方的翼子板上有一个“1st”的镀铬标签。这款车所有配置和参数均和ID.4 X的“2021款Pro极智长续航版”一致,且官方售价也同为23.5888万元,那么,这两个配置版本的区别在哪里?查了一下,“2021款Pro极智长续航版”可以选配全速段自适应巡航、可开启全景天窗以及可加热的前挡玻璃清洗喷淋口,而咱们试驾的版本则连没有这些待遇待遇。话句话说,咱们试驾的车型不具备L2级自动驾驶辅助技术。
为了叙述方便,以下将这款车简称为“ID.4 X”。照例强调一下,由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同,所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考,不可作为客观对比依据。
钣金工艺95分
我们在ID.4 X上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组,分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙,尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙,以及尾门下靠近底端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
尾门上端的测量点出现0.5mm误差,被扣了5分——95分也算是优秀了。相对而言,上汽大众车型的钣金工艺,在国产车当中算是顶尖的——别和我抬杠,合资车就是国产车,所有中国境内制造生产的车型都是国产车,这一点波哥理解得很清晰。请不要把自主品牌车型说成“国产车”,这样的说法很不地道。例如上海生产的特斯拉Model Y就被叫做“国产版特斯拉Model Y”——这也是国产车。