上汽大众ID.4 X每10,000公里的常规保养项目主要是检查，需要更换的耗材只有空调滤芯，费用也就一、两百元而已，首任车主更可免费基础保养（每年一次），而同价位油车的机油、三滤，少说也要大几百，多则上千元。
续航很靠谱
关心续航的其实都是很多还没有买车的人，而对于像我们这种有充电条件，且明确了车辆用途的用户来说，因续航而引发焦虑的情况基本不存在，毕竟，每天回去都有得充。
至于那种突发、一刻都不能等，必须马上驾车去到几百公里之外的情况，我们真的没遇到过。
我们这辆ID.4 X的用车工况基本都是市区通勤，长期实际的平均电耗大概在16kWh/100km左右，这对于一辆自重超过两吨、且配备了双电机四驱车型而言真的已经非常低了。
配合83.4kWh的大容量电池，长久以来，都能提供稳定的四百多公里的实际续航。
值得一提的是它的“表显剩余续航”是车辆根据此前以及当下的用车状态做出的综合预估，非常具有参考性，基本做到了与实际续航一一对应，这对于新上手电车的用户可以说非常友好。
驾驶感受好
只有能取悦坐在驾驶席上的人，上汽大众ID.4 X才能算对得起它纯正的欧洲血统。
这个过程其实在我们刚坐进驾驶席的时候就开始了。
除了无可挑剔的人体工学，它车内的各项的功能设置也都非常好上手，因为它在操作方式上的革新，不是为了标新立异而新，而是建立在与我们这些资深驾驶者习以为常的使用习惯不冲突的大前提之下。
比如它的空调乍一看没有实体按键，但也没有取消实体的操作区，而是以滑动感应的方式呈现；又比如它把前、后窗除雾的功能以触控的形式呈现在了方向盘左边的灯光实体操作区，因为这些都是与“驾驶时的视线”相关。
很多电车都不好开，都是因为起步突兀、后段疲软，上汽大众ID.4 X则不同，因为它真的不需要靠那些一惊一乍的生猛表现去证明自己。
它的驾驶性调校非常接近燃油车，加速踏板行程线性，动力输出以及动能回收的响应都调校的很温柔，即便是第一次上手，都能轻松地把车开得很平稳。
而当我们需要激情的时候，它0-100km/h加速6秒级的动力随叫随到，并且全速域范围内都很坚挺，高速路段的超车也从容不迫，配合它自然的转向手感，舒适之余又让人感到韧劲十足的均衡底盘调校，驾驶的参与感非常充分。
空间很家用
众所周知，上汽大众ID.4 X是一款正向研发的原生纯电动车，它构筑于MEB纯电动平台，车身长度4612mm，比较紧凑，但轴距却达到了2765mm。
这种“四轮四角”的设计，既能灵活应对市区老城的辗转腾挪，又能够提供充裕的后排空间，非常适合都市家庭的用车场景。
与此同时，它车内的储物空间充足，车尾行李厢的空间也不小，而且具有一定的灵活性，通过下面的隔板，可以实现与放倒的后排座椅找平，或更多的垂向空间，无论是周末连人带货的郊游、露营，还是逢年过节的探亲，都能从容的承载。