两款车型将分别由一汽大众佛山工厂、上汽大众安亭工厂负责生产，它们均来自大众MEB纯电平台，优势包括高度柔性的模块化，还有针对电动车的空间布局、安全性与可靠性把控、以及先进的电子架构布设等——总之，肯定和燃油车基础上“改”的插电混动车型截然不同，也更好。
因此，对于ID.4系列车型，可以视为大众汽车在中国“电动化攻势”的先头主力军。
（二）为什么不先带来ID.3？
此次，大众选择从一款价格20万元以上的紧凑型SUV开始主推电动车，对于其前期的品牌认知度、以及后期的品牌溢价都更有好处；反之，如果一开始从低端产品、或是旗舰产品做起，对大众而言可能都不合适。
这就引出另一个问题，即大众对于ID.4的销量预期、和ID.4的潜在市场基盘。对此，可以参考ID.4首发版本不到25万元的预售价格、以及它紧凑型SUV的尺寸和产品定位，以及南北大众4款SUV（途岳、探歌、途观、探岳）在2019年吃掉了合资紧凑型+中型SUV总销量1/4份额、达到了将近70万辆佳绩的这一事实。在电动车大趋势和消费升级的背景下，花20多万元买一辆大众LOGO和品质的电动车，尤其是曾经购买途观L的庞大数量客户群体、再买ID.4 X——这是上汽大众愿意看到的，也是它觉得容易实现的。
（三）ID.4 X产品本身实力如何？
厂家称， ID.4 X提供不同的电池容量，综合工况续航里程(NEDC)高达555km。而目前已经开放预订的版本，其最大功率为150kW、峰值扭矩为310Nm，驱动形式为后驱，0-60km/h加速时间为4s。