发动机是NSS350最为显著的变化，除了排气量由之前的279cc提升至330cc外，新车还加入了ESP+技术以提升燃烧效率和降低油耗，当然其动力表现也获得了显著提升，最大功率达到了21.5kW（29.2马力）/7500rpm，最大扭矩则达到了31.8Nm/5250rpm。
经过试驾NSS350在动态感受上绝不会让大家失望，起步前段的优雅平顺彰显了本田车型的特性，微乎其微的震动保证了车辆的舒适性，骑上它很容易让你想要去尝试一场摩旅。
NSS350轻盈的车身姿态表现仿佛又在往运动性能上去拉扯你，通过牵引力控制系统让驾驶者可以更加安心的去体验这款车，当路况不允许时，关闭系统可以增加车辆的通过性能，由于场地有限，所以更加深度的动力感受并不能为大家阐述，后期如果有机会的话，我会将车辆借出做一次深度体验与大家分享。
本田CM300：
CM300延续了CM500的外观设计，甚至是通用了部分零部件，这让CM300这台入门级产品在外观上更具有高级感。并且它们都继承了本田早期Rebel反叛者的外观风格。
CM300与NSS350相同，均采用了更为节能的且亮度高的LED光源，圆形大灯采用上下远近光的设计，中间配有LED日间行车灯。
与大部分车型不同的是，车把左侧后方并不是车辆远近光快速切换按键，而是车辆双闪警示灯开关键。
车辆尾灯设计很好的与车尾衔接在一起，前后圆形LED转向灯与车身为软性链接，可以很好的降低转向灯受损几率。
简约的圆形单色液晶仪表可显示车辆时速、挡位、小计里程等常规信息，还可以计算平均油耗和瞬时油耗，虽然不具备车辆转速，但也足以应对大部分消费者的需求。
车把按键控制开关依旧继承了本田摩托车产品的高水准细节做工，使用功能常规，此外CM300并没有使用长明大灯，而是把车灯开关的控制权给了驾驶者。
CM300的油箱造型非常具有辨识度，11.2L的容积对于300cc量级的日系车型来说续航能力在300kn上下不是什么难题。
CM300座高仅为690mm，对于“座高恐惧症”的入门新手和身高有限的女性骑士而言CM300确实是不错的选择。通过随车工具可以很方便的移除后挡泥瓦上的乘客座垫，裸露出金属泥瓦后车尾会显得更加完整。
CM300配备了来自CST正新的复古巡航轮胎，前轮胎规格为130/90-16，后轮胎为150/80-16。高扁平比粗壮的轮胎代表着纯正的Bobber风格，同时轮胎面弧度较大，也保证了这台巡航摩托车可以具备相对不错的弯道性能。