首先钢丝辐条轮毂一般都是搭配带内胎的轮胎（也有特殊的钢丝辐条轮毂搭配真空胎，后面会说），这种形式的轮胎组合一般都用在ADV或者拉力车，越野车上面，耐冲击性能好，大飞大跳问题都不大，但是由于内部有内胎顶托，因而在贴地上不如这种无内胎的铝合金轮毂，抓地一般。
万一扎胎了，铝合金轮毂搭配的真空胎不会立刻消气，也就不会导致车辆瞬时失控，安全性好点，再加上高速巡航时，无内胎的铝合金轮毂搭配的真空胎散热能力更好，也能提升安全性能。
那么采用特殊结构的钢丝辐条轮毂搭配真空胎这种结构，是不是就完全综合了两者的优点？总的来说是这样，但是也有两点要注意。因为钢丝辐条轮毂的吸能作用较好，骑行比较舒适，但是同时带来了一个毛病，就是刚性差，在讲究公路性能的车型上，会对传动效率会造成一定影响，动力经轮胎传导到地面上不够直接。
而且这种轮毂结构的成本也会高于普通压铸铝合金轮毂和普通钢丝辐条轮毂，价格低廉的车型装备不起。
避免铝合金轮毂遭受冲力力过大的一个解决办法就是——轮胎气压要足够。
看看上图的视频截图，压铸铝合金轮毂搭配真空轮胎，在气压正常的情况下，以60km/h的速度冲击马路牙子，轮胎由于气压充足，起到了保护自身和轮毂的作用，轮胎没有漏气，轮毂也没有崩裂和变形。
而当将轮胎气压降低到低于标准值的时候，以同样的速度冲击马路牙子，可看到轮胎因为气压不足导致轮毂直接与坚硬的水泥马路牙子发生刚性撞击，因而轮胎当场报废，轮毂内壁也出现崩裂现象。
当然，这只是一种模拟现实当中的情况，正常情况下，不平路面需要减速才是王道。
再说说铝合金轮毂是否越重越代表用料足的问题。
轮毂的重量并不是越重越好，同排量级别的车型使用何种轮毂是有精确的计算，既要能满足一定的强度，又要尽可能的减少重量，并非是越重越好。不然你如何解释那些高性能高价值车型要使用更轻的碳纤轮毂的现象呢？
不管是汽车还是摩托车，簧下质量是操控的大敌，簧下质量越大，操控就会越差，因而，如何在保证强度的前提下尽可能减少簧下质量，就是工程师们绞尽脑汁的问题。你可以看看那些高性能豪华汽车或者高性能摩托车的悬挂系统以及行走系统，无一不是采用最高端最昂贵也最轻量化的材料。
