而需求是产品去满足的，人人想要在微型车市场分得一杯羹，所以在21世纪初的十年间微型车的选择格外丰富。从最初的铃木奥拓、北斗星，再到一手撑起奇瑞汽车销量的QQ，还有哈飞路宝、长安奔奔、雪佛兰乐驰、双环小贵族等等。它们其中有抄袭，模仿，还有粗制滥造，但建立在3-5万元售价的基础上，这都不再是问题，无数人乐于体验从摩托升级为轿车的乐趣，而这些微型车们正是一个家庭走向汽车生活的载体。
2008年之后，微型车仍然是国内汽车市场中不可或缺的部分，但其关键字已经从便宜、低价开始发生转变。吉利熊猫和比亚迪F0这类设计原创度更高，安全性更好，装配工艺更上乘的微型车上市，而像是Smart和菲亚特500这类并不便宜但更精致的微型车也先后进口销售。
时至今日，曾经辉煌一时的奇瑞QQ、吉利熊猫、比亚迪F0都已经停产，人们越来越鼓的钱袋子可以支撑更高的汽车消费，更多人的首台车开始从紧凑级起步，甚至可以在豪华品牌中筛选。微型车离我们而去了吗？似乎也没有，它只是乘着第二波浪潮转了个型。