在如此小的车子里面，在总布置没有确定，没有空间和法规要求的情况下，对于设计团队来说是最大挑战。所以E300的设计缘起不是传统车型的自外向内，而是自内向外，先把乘客的位置放到车内后再去做外形的设计，过程中不断调节平衡点。
所以，在不到三米的车长中，E300做到了空间的最大化。前排两个座位不在一个平面上，充分利用副驾座前仪表台的腿部空间前移；前后排可以同时乘坐正常身材的年轻人，无论是三座版还是四座版；当乘坐三个人时，剩余的空间可以摆下三个人的登机箱；当乘坐两个人时，后排储物空间堪比一台紧凑型家轿的后备厢。
而另一个挑战在于，如何在已经取得成功的E100、E200之上，在E300的设计上再取得突破，尤其当E300悬挂的是代表“创造出行新生活”主张的新宝骏logo。
不过，最终呈现的这辆E300成品，的确做到了比新宝骏燃油车都更“星际几何”的设计，极具辨识度。
一个大厂的设计风格，不一定是以好看为出发点，因为过于追求好看，极有可能会落入已有产品塑造的风格中，进而让消费者看一眼就觉得“像XXX”。但是有辨识度（不是吓人）则是另一个境界，它代表的是用独特的设计引领时代潮流，让别人来跟随自己，进而让消费者觉得这种设计才是好看的。
新宝骏E300显然属于后者。
这辆车出现在马路上，无论如何遮盖车标，都会一眼认出是一辆新宝骏E300，是一辆电动车，是一辆科技感爆棚的车。当所有人都这样认为，新宝骏E300的设计就成功了。
所以，从E300的产品定义来看，它更加被设计师看作一个大范畴的可移动工业产品。此时，我们已经无需再以传统燃油车的标准去衡量新宝骏E300的设计，它就是一个集功能、便捷、科技感、辨识度于一身的“出行新物种”。
出行工具万物互联的新尝试
在新宝骏的身旁，有众多合作伙伴共同推动新宝骏的智能网联进步。5G、手机车联网、远程控车等智能互联功能，在新宝骏一年的实践中也得到了用户的充分认可。
而在E300上，新宝骏再次做出了新尝试，它是首款融入小米生态+小爱同学的智能电动汽车，也是首个将智能仪表与互联系统融合的电动车，还是首个能实现用语音控制辅助驾驶系统的车型。
出于E300的定位，各种先锋式的探索，都可以首先落地在这款车型上。
融入小米生态，意味着只要在车内呼唤一声“小爱同学”，就可以控制所有进入米家互联的智能家居，从而让E300进入这个用户超过300万、接入设备超过1.15亿台的AIoT（All inInternet of Things）世界。
而声控ADAS，则是新宝骏在网联系统与智能驾驶系统融合上的一次尝试。只需要语音，即可以控制自适应巡航、车道保持、道路提醒以及其它智能安全防护。曾在宝骏E200上小范围用户试用的封闭区域无人智能自动泊车，同样也搭载在新宝骏E300上。