奔驰E级如同S级，奥迪A6L与A8L傻傻分不清……而林肯，在坚持家族化设计的同时，让每款车型都各具特色。在外观方面，飞行家与它的老大哥领航员风格迥异，虽然没有了高高在上的气场，但换来的是更加优雅灵动的设计风格。
燃油版飞行家采用了矩阵式前中网，其中的设计看似随意，实际上每一处镂空都是林肯车标的轮廓，细品后会发现极具内涵。
头灯的位置比中网更靠上，并且眼角上扬，转向灯被独立在了灯组下部。既然叫“飞行家”，车头怎能没有即将起飞之势。
LED大灯具有不错的穿透力，因此越来越多的新车开始取消了雾灯配置。不过在飞行家身上，雾灯还是得到了保留，并且同样采用LED光源，在雨雾天开启雾灯，会更有助于行车安全。
飞行家的车身尺寸为5080×2022×1759mm，轴距为3025mm，长宽都要领先奔驰GLE和凯迪拉克XT6等诸多竞品。飞行家整个车侧格外动感，车尾下压、车头上翘，配合时尚的悬浮式车顶，俨然一副即将离地起飞的姿态。
轮圈采用了20英寸多辐式旋风造型，轮胎为米其林PRIMACYA/S系列，尺寸为255/55R20。
飞行家车尾的设计比较简洁，贯通式的尾灯搭配横贯的镀铬条不仅让尾部更显层次，也拉宽了尾部的视觉效果。
尾部车标采用了英文的“LINCOLN”标识，雨刷也进行了隐藏，配合双边双出的排气设计，整个尾部既科幻又不失动感。
飞行家的中控台采用了横贯式设计，中控台面覆以真皮、软质搪塑、钢琴饰板和金属拉丝饰板，质感和工艺均属上乘。
方向盘同样采用了真皮包裹，双缝线设计显得非常高档。两侧的多功能按键用黑色亮面饰板包裹，但实际还是顺手的实体按键。
全液晶仪表盘采用了传统的双仪表式，主色调以暗黑色为主，显示效果十分魔幻。
悬浮式的10英寸中控屏直插在中控台上，连接数据线后可以激活苹果Carplay或百度Carlife功能。中控屏的功能性不错，但角度有些太过正直，从司机的视角来看位置有点偏。
倒车影像的分辨率不错，够大的屏幕尺寸看上去也非常清晰，美中不足的是飞行家只配备了全车雷达，没有360°全景影像系统。在狭小的空间中移动这台长达5米1的SUV，还是欠缺一些把握。
电子换挡已经不新鲜，但像林肯这样设计的真不多。P、R、N、D四个挡位按钮顺次排列在中控台前部，不仅显得极具科技感，也有效节省了中控区的空间。
多媒体控制键与空调控制键被设置在了排挡区后方，整个面板同样采用了悬浮式设计，与排挡按键并不真正相连。
中央的储物空间采用了档次感十足的金属拉丝面板，打开后是两个储物格与两个水杯架。四处储物空间底部全部设有防滑垫，杯架内还另有限位器。
由于采用了电子排挡，中控台下方额外增加了一层储物格，可以放置纸巾和钱包等小件物品，并且还带有氛围灯，光线昏暗时也能够看清位置。
中央扶手箱的内部空间平整宽大，在侧壁设有无线充电面板，可以直接为手机充电。
前排座椅的舒适度非常不错，座椅对于腰部和臀部的包裹非常到位，并且坐垫的腿托还可以左右分别调整，不会导致膝盖处于悬空状态。
笔者身高170cm，将驾驶座调制最低，可以获得约两拳的头部空间。
相比于出色的前排，后排座椅就有些差强人意了，不光材质比较生硬，坐垫也比较短，舒适度远不如前排。
不过飞行家对后排乘客的照顾倒是非常周到，中央的液晶屏可以调节座椅通风、空调和多媒体等设置，下部还设有出风口和丰富的电源接口，配置是相当丰富。
中央扶手打开后可以获得两个水杯架与一个私密的储物空间，扶手内还可以调节遮阳帘，并配备了两处USB接口。
飞行家的后排空间绝对充裕，第二排座椅移动至最后与最前的空间展示如图所示，即便是座椅调至最前，还可以获得约四指的腿部空间。头部空间则完全没有问题，仍然是两拳以上的空间余量。
一般7座SUV的第三排座椅仅仅是存在的水平，飞行家同样如此。第三排座椅就不要谈什么舒适度了，坐垫比较硬，也没有任何包裹性，只有两侧的空调出风口和储物格可以算作是仅有的配置。
第三排的座椅宽度还算可以，较低的坐垫换来了还算充裕的头部空间，但腿部只能是蜷缩的姿势勉强坐下。整体来说，飞行家的第三排座椅还是只适合短途应急或是身材矮小的乘客乘坐。
全景天窗几乎成为了这个级别SUV的标配，飞行家当然有所配备，并且遮阳帘还支持分段开启。
在第三排座椅打开的情况下，飞行家仍然可以获得518L的后备厢容积，放一两个20寸登机箱肯定是够了。
打开后备厢下部的盖板，还可以获得一处单独的私密空间，可以放一些不常用的随车工具。
第三排座椅和第二排座椅都支持电动放倒和打开，放倒后可以获得完全纯平的后备厢空间，第三排座椅和第二排座椅放倒时的后备厢容积可以分别拓展至1183L和2200L。
本次试驾的纯燃油版车型搭载了一台3.0LV6双涡轮增压发动机，最大功率261kW（355Ps）/5500rpm，最大扭矩553N·m/3500rpm。
与这台大心脏匹配的是一台SelectShift10速手自一体变速箱。
底盘方面，飞行家采用了前双叉臂式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂的组合。
车辆为驾驶员提供了运动、节能、标准、防滑和复杂路况五种驾驶模式，每种驾驶模式的动画切换效果还是比较炫酷的。
在刚上手时，你会感觉这台3.0T双涡轮增压发动机驱动这辆重达两顿的巨兽，动力储备只能算刚刚好。这主要是因为最大扭矩转速来的稍晚，初段加速时，动力爆发并不突兀，但到达3500rpm时，车辆就如同被唤醒一般，随之而来的是让人热血沸腾的声浪与加速感。
