相应地，道朗格未来在中国客户心智中的形象均通过产品来代表。正因如此，一份详尽的产品投放计划已清晰呈现在眼前：今年夏天，当第一家道朗格品牌中心在上海开业时，本次亮相的两款TAHOE太浩车型将公布具体产品配置及最终售价。今年年内，美国销量最好越野SUV——YUKON育空也将被引入中国市场。
未来数年内，通用汽车旗下HUMMER纯电悍马、Celestiq、CORVETTE科尔维特等明星车型也有望陆续出现在这份产品引入清单中。
这也在很大程度上为“道朗格为何直到当前时间节点才在中国市场上推出产品”提供了合理解释。李龙认为，就道朗格的经营策略而言，中国市场眼下的成熟度为其业务铺开提供了一个合适的时机。
在中国汽车行业内浸润超过20年（虽然其外貌未能显示这一信息）的李龙表示，中国汽车市场的发展或可被分为三个不同阶段：第一阶段是“我想要”，需求大于供给，每一款车都被消费者接纳；第二个阶段是“既要又要”，包括现在的新能源汽车，消费者有着客户权益、配置、价格等各方面的诉求；而最为关键的下一阶段，则将是“我知道我要什么”。
“消费者经过广泛的尝试后，对自己的喜好有着明确的认知，最重趋向于筛选出一两种更适合自己风格的产品。”李龙补充道，“这恰恰是我们的强项，因为我们提供的车型是被全世界广泛认可的产品。它可能在某一个细项上并非最强，但一定能为消费者带来独特的特点，满足消费者对与众不同的需求，这是道朗格甄选经典车型的意义。”
当然，对特定客群、特定用车场景的依赖，也决定了道朗格在短期内不会发展成为一个销售规模很大的进口车平台。
对此，道朗格方面有采取过一种较为科学的测算。“当前，中国市场60万以上价位的汽车销量大约在30万至 35万辆之间，且这一市场正逐年增长。作为一个新进品牌，我们合理预期一款或两款车能占据细分市场的 3%-4%左右的份额。”李龙说。
这表示，只要道朗格旗下产品的销量能够达到年销9000-14000辆的规模，即可同时兼顾产品稀缺性、渠道盈利性及业务健康性。
不过，道朗格面前也并非全无挑战。
“知道自己要什么”的客群画像，对中国客户本身在汽车领域的知识积累提出了考验。以TAHOE太浩为例，“北美口碑全尺寸SUV”和“雪佛兰车标”之间的认知偏差，或许需要通过道朗格以专业的营销及服务予以消除。
