本次驭途9的上市会同时也是其试驾会，小编试驾的车型为2.0T柴油版，欧康柴油FD20发动机，最大功率为120kW，峰值扭矩为390Nm;配搭上格特拉克6MT变速箱，，四驱系统则配备博格华纳智能电控分时四驱和伊顿差速锁，拥有两驱、低速四驱和高速四驱三种驾驶模式，极大地方便了消费者应对诸多复杂路况。
在直道加速上，驭途9表现得十分出色，390Nm的峰值扭矩在3000转前发挥出来，推背感随时能够爆发出来；随着4000转红区的断油，发动机的轰鸣声和涡轮泄压阀声让驾驶者感觉到激情澎湃，恨不得踩死油门从1挡一直换挡到6挡。
进入弯道，车头部分稍微会有点转向不足，但是随着电子辅助系统的介入后，转向不足的情况就逐渐被调整。而高速四驱模式下则完全应对自如，并没有出现两驱模式时的推头现象。
经过搓板路的时候，完美体现出驭途9非承载式车身的重要性。据悉，驭途9前悬架采用双叉臂式独立悬架，后悬架则采用钢板弹簧。整车在行驶动态的稳定性方面表现不错，同时为了换来更多舒适性，且迎合非承载式车身的“硬”特性，驭途9的悬架调校得比较软，在经过搓板烂路时，并没有多余的跳动相反意想不到的是“稳重”地通过。