其实，一直以来，重庆都有“解禁皮卡”的呼声，而重庆市政府也有这一计划——据笔者查到，重庆最早在2016年发布的《重庆市推进十大扩消费行动工作方案》中就明确表示将“择时启动皮卡车进城放行试点”。也就是说早在4年前，重庆就已经将“解禁”皮卡的基调定下了。如今，随着中央政策的鼓励和推动终于得以实施——其中最有代表性且态度也最坚决的，是2019年4月由国家发改委发布的《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》，文件指出：充分发挥皮卡客货车两用功能，加快取消皮卡进城限制，扩大皮卡进城试点地区范围，将皮卡进城试点范围从河北等6省，扩大到市场需求旺盛的地区，2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。
据有关数据显示，自2016年、2017年两次解禁以来，目前，湖北、河北、河南、云南、江西、新疆、辽宁、吉林等8个省份已经全面解禁，但部分省市的城市核心地段仍会有所限制，如浙江宁波、山东济南等都已对皮卡通行进行了一定放宽，江苏鼓励地级及以下城市优化皮卡进城，苏北部分城市已经放开。只不过，在此轮“解禁”皮卡浪潮中，重庆作为西南地区唯一一个直辖市先行一步而已，因此也更受大家关注。
02长城炮的热销是因为消费者观念的转变吗？
皮卡“解禁”自然是好事，对于车企，相当于多了一个出口；于消费者，也多了一种购车选择。但从更深层次讲，皮卡解禁能刺激车市。尤其对于当下这种情况，更是需要“皮卡”来注入一剂强心剂。但是，这到底能收到多大的效果呢？
首先，对于车企而言，政策对皮卡的鼓励和推动、开放，会影响车企产品导向。例如近期最受关注的长城炮就是一个典型代表。长城炮作为国产的第一款乘用化皮卡车型，它为车企和消费者开启了一种新的出口和消费理念。其实，乘用化皮卡并不是长城的首创，之前有福特F系列、道奇公羊等外国品牌，都是大家非常熟悉的乘用化皮卡。只不过面对这些动辄数十万上百万的豪车，一般人只能望而却步，但作为乘用化皮卡的先锋代表，长城炮的出现让大家看到了希望，因此它的上市迅速引来大家的热切关注也就顺理成章了。而消费者的大量关注，又反过来影响车企——目前，已经有不少传统皮卡车企也陆续推出了乘用化皮卡，如长安凯程F70、福田拓陆者驭途等。
其次，对于消费者而言，传统皮卡仅仅是作为工具车使用和看待。而乘用化皮卡的推出，让大家看到了皮卡的另一面——这种兼具轿车的舒适性、越野车的通过性、微卡的载货性、工具车的实用性、SUV的多功能性的“全能王”，不仅可以作为工具车商用，也可以作为家用车出行和出游。尤其是现在随着人民生活水平提高，消费观念也逐步发生了变化，也逐步接受一台看上去高端大气、驾控乘坐舒适的乘用化皮卡，甚至认为它就是车主个性化语言，是另一种身份的表达。
