虽然我开克尔维特C8每次入弯的时候，感觉车头就像是杀红眼的蛮牛，根本不听你指挥，只知道傻乎乎的往前冲，推出天际。但一进入直道，转速拉到红区，感受着大马力带来的速度感，以及高亢的声浪，绝对又是一种奇妙的享受。
美式大V8，环保去TM。
谈到美系性能车的代表，很多人肯定会不约而同的从嘴里蹦出福特野马，雪佛兰克尔维特，道奇挑战者。但今天我要介绍不是它们，而是一台我觉得更能代表美国精神的车——道奇蝰蛇。
八十年代的克莱斯勒为了度过破产危机，提出了平台化的概念。他们生产了一批又一批价格低廉，但又十分无趣的移动铁盒子，直到新的执行副总裁Lutz上任。
Lutz简历很传奇，他是退役的战斗机飞行员，在宝马当任销售副总裁的时候推动了宝马3系和M部门的建立，回到美国后，又帮助福特打造了B组的明星拉力车，福克斯的老祖宗——福特Escort MK3。总而言之，Lutz是个只想造快车的疯子。
所以来到克莱斯勒的第一件事，他就是想造一台快车。虽然这遭到了董事会的反对，但他还是秘密地从道奇的卡车部门拉来了一群疯狂的人——有在兰博基尼性能部门干过的工程师，也有为勒芒24小时耐力赛造过发动机的专家，以及研发过克尔维特的机械师。
Lutz给他们定了两条规则，第一预算不能超过5000万美金，因为克莱斯勒没钱了；第二必须在三年后，也就是1992年的底特律车展上亮相。除此之外，他们不用遵守任何公司的规则，所有的一切资源都可以自由支配。
一群疯狂的人造的车是什么样？
为了快，为了省钱，道奇蝰蛇的原型车基本就是拿现成的零件拼起来的，比如车架是台克尔维特，再比如轮毂、悬架和发动机都是从道奇卡车部门顺来的。
也和谢尔比眼镜蛇一样，这台车身上也没有任何和速度无关的配置。没有窗户，没有空调，没有车顶，没有ABS，也没有牵引力控制系统，车上还有许多的警告标示，提醒车主驾驶这台车你可能会付出生命危险。所以可以想象这台车的品质有多差，这样的车有多么难以驾驭。