由于开的比较勤，十一还跑了趟长途。近5个多月来我的埃安S行驶了1万多公里，总的来说，日常通勤的综合电耗水平和官方宣称的13.1Kwh/100km比较接近；相比理论电耗13.1，实际水平有高有低。驾驶模式基本都是NORMAL，电耗高的情况，大多是天冷的时候，气温较低的时候续航打折确实会高一些，要是再把空调温度打高点，天气不太好、路况更拥堵，那么510km的NEDC续航里程，确实要打到8折左右，也就是一次充满电，实际能跑400km左右，这是最不理想的工况了。其余大多数时间电耗相对较低，每周充电一次，周一早上满电取车，周五回到家还能剩余260km左右，最多一次剩280km的表显里程，周六周天偶尔出去玩玩不充电也够用了。按照表显里程掉290km实际跑260km这样大概折算下来，一次满电我开下来大概实际能跑460km左右。当然这样算也不准确的，满电的时候，表显里程掉5km实际能跑出去8km的“倒挂”也是有的，电量越低掉电也相对越快，尤其是跑高速的时候，纯电车与燃油车不太一样，速度越快电耗会越高。
实拍见下图。这个还是我想起来才拍一下的，其实用车一段时间后都不关心什么电耗水平了，都是通勤，小车有电只管开，冷了热了双区空调没停过、快了慢了在线音乐没停过、去了回了无线热点没断过。反正充一次电，就算冬天最差的情况也够我一周通勤用的，区别就是我每周末充电的时候，显示还剩余电量多点少点、离再次充满时间长点短点，反正都是插枪预约充电走人。
在上海买纯电车到底多省钱？
最后说说关于经济性的问题，由于上海牌照价格很高，所以纯电车更加适合上海，一副牌照能够省下10万块，而且纯电车在日常使用中比燃油车也要省很多。以日常通勤为例，上海居民用户分时峰谷时段划分为：峰时段(6-22时)，谷时段(22时-次日6时)，并根据用电量分为3个阶梯;电费约在6毛（峰时）3毛（谷时）左右，即使第3阶段电费峰时也不超过1元。而埃安S充满一次电为58.8度。我们按上面说的实际能跑460km，1度电8毛计算，也就是跑460km约等于47元，100km仅需10.2元。而燃油车呢？即使8L/100km的燃油车也得至少花费40多块钱，是纯电车的4倍多。也许你觉得没多少，但是要是开10万公里那就省下3万多款钱，这还是没有算保养费用的情况下。燃油车保养少则4~5百大则上千，而纯电车一次常规保养仅80-100元。