虽然经营数值不尽如人意，但特斯拉的储能板块成为亮点。财报显示，今年三季度，特斯拉能源生产和储存收入达15.59亿美元，同比增长40%，储能产品装机量同比增长90%，达到4GWh。特斯拉相关人士表示：“特斯拉在持续推广充电‘新基建’，布局全球的5万多根超级充电桩、近5600座超级充电站，组成迄今世界最大超级充电网络。”
成败Cybertruck
对于目前特斯拉的经营情况，马斯克解释称：“由于新工厂利用率不足、即将推出的Cybertruck皮卡车型以及人工智能等项目的支出，导致运营费用增加，其利润率受到打击。”
2019年，特斯拉发布Cybertruck，该车型被外界称为Model 3之外最受市场关注的特斯拉车型，也被誉为特斯拉未来的市场“抓手”。不过，由于多种原因影响，Cybertruck迟迟未能交付。去年4月，马斯克明确，得州超级工厂将负责Cybertruck、Semi及第二代Roadster 2的生产。
在今年三季度的财报电话会议上，特斯拉方面宣布，首批Cybertruck计划于今年11月30日在得州超级工厂开始交付。虽然该车型具体价格仍未公布，但特斯拉方面透露，已有超过100万人预订Cybertruck。
不过，在被问及对Cybertruck的交付预期时，马斯克一改往日的高调，给出保守预估。“提产难度很大，没有任何东西可以借鉴复制，必须从头发明关于生产这款车的一切。未来，Cybertruck的年交付将达约25万辆，但明年还无法实现，2025年的某个时候才能实现。”马斯克坦言，实现Cybertruck的正现金流是最困难的一步，需要12-18个月才能让Cybertruck成为正现金流的重要贡献者。电话会议上，马斯克的一句“我想降低大家对Cybertruck的期望，我们在用Cybertruck自掘坟墓”引发周围高管们的笑声，但这句话像玩笑又不像。
值得一提的是，特斯拉方面也直言降低成本仍是重点。特斯拉方面透露，事实上三季度的目标仍是削减平均每辆车的成本、产生正自由现金流，同时尽量增加交付量、继续投资AI等增长项目。据悉，特斯拉三季度单车成本为3.75万美元。特斯拉方面表示，“虽然新工厂的生产成本仍高于老工厂，但我们已在三季度实施必要升级以进一步降低单车成本”。
提振需求仍是老问题
相比利润问题，外界更加关心特斯拉的毛利率与营收情况，而该数据的变化也直指特斯拉的市场需求问题。
虽然经历多轮降价，但今年三季度特斯拉的销量情况却未明显改观。数据显示，今年三季度，特斯拉全球销量为43.51万辆，环比下滑6%。尽管特斯拉方面解释称，交付量下降的主要原因是关键设施升级导致的产能关闭。不过，市场研究公司考克斯发布报告显示，今年三季度美国市场电动汽车销量首次超过30万辆，但特斯拉的市场份额却下滑至历史最低点。
