在车身材质上，Cybertruck使用了自研的30X冷轧超高强度不锈钢材质。没错，和把火星当目的地的SpaceX火箭上的外部材质一样。30X冷轧超高强度不锈钢材质具有极高的硬度和强度，其厚度为1.8mm，且由于材料过硬、抗冲压变形能力极强，几乎不太可能让它稳定地形成各种曲面，所以特斯拉在Cybertruck上“被迫”选择采用了楔形设计完成整车模型设计。
全新材料也为Cybertruck额外增加了物理防御能力。马斯克曾这样表述：我们清空了汤姆森冲锋枪的所有子弹来射击这辆车的车门，然而没有一颗子弹穿透到驾驶席。从外媒最近的测试中，也可以看到普通的枪械根本无法对它造成大伤害。
Cybertruck的确配备采用聚合物层复合材料、由多层夹在一起的聚酯层玻璃组成的防弹超强玻璃，第一层是位于玻璃层下方的聚碳酸酯层，最后一层是玻璃。买台防弹车家用，一辈子吹牛的素材都有了，有钱的主谁不想来一台？
中国市场，暂时没戏
不过，对中国消费者来说，有钱也暂时买不到Cybertruck。首先就是产能问题，受限于全新技术和材质等，Cybertruck初期产能非常有限。马斯克表示，Cybertruck要到2025年才能实现25万辆的年出货量。而Cybertruck订单量现已超过200万，超8成的货都得供给北美市场。
其次是车型定位和使用场景，皮卡多年来在中国市场属于工具车属性。政策层面，是以乘用车名录引进，还是以皮卡名录引进都不一定。这会直接影响车辆的使用年限。大型皮卡在美国道路的用途非常广泛。如果来到中国，Cybertruck肯定不会作为农用拉货，一线城市的精英开着它，停车甚至下车库都是一个问题。所以，Cybertruck和此前的特斯拉Semi货车一样，几乎就是为北美市场专属所打造。未来最有可能的是，像最早的Model X收获粉丝，再用更小更便宜的Model Y打开中国市场。假如有更便宜的缩小版Cybertruck，中国市场肯定不缺买家。