简单地说，就是Cybertruck的“棱角”过于锋利，再加上它的材料是比较硬的不锈钢材质，一旦发生碰撞，对其他车辆或者行人会造成严重的伤害。更何况，目前特斯拉Cybertruck车身所用的不锈钢材质为ULTRA-HARD 30X冷轧不锈钢，是Space StarShip的舰体同款材料，屈服程度很高，很难弯折，所以这也是为什么Cybertruck的车身钢板都是直来直往的缘故。
特斯拉Cybertruck想要入华，急需解决的事情就是如何提升行人保护性能，也就是将尖锐的棱角给“磨平”，不过这样一来就失去了它的“特性”，说不定届时的消费者就不会选择它了。还有一种可能就是，工艺的进阶然后征服Cybertruck的不锈钢材质，让它具备可塑性。
不过，就目前的工艺水平来看，极其困难。根据特斯拉公布的资料来看，Cybertruck车身所用不锈钢材质的硬度，超普通铝合金，无论是大锤猛砸，还是用冲锋枪扫射都难以对它造成伤害。
此前有海外媒体公布了一组，特斯拉Cybertruck在道路上与丰田卡罗拉发生事故的现场图，可以看到Cybertruck仅仅是轮眉外附件受损，而卡罗拉则是惨不忍睹。
Cybertruck入华后市场定位
除了能不能入华外，广大消费者另一个关注的点就是，特斯拉Cybertruck入华后的定位，毕竟国内皮卡是要15年强制报废的。即便是售价七八十、上百万的猛禽F-150、丰田坦途等车型，依旧难逃制裁。
如果特斯拉Cybertruck也是皮卡定位，那即便是入华，对特斯拉品牌销量也不会有太大增长。不过，目前有消息称，特斯拉Cybertruck入华后，不会是皮卡定位，而是乘用车定位，因为它有“盖”。如果真是这样，那应该会有不少人会下定。
当然了，这种情况短时间不会发生，且不说能否在中国市场合法上路，就Cybertruck目前的产能标准也足够让人等上许久的。目前，特斯拉的得州工厂每年可生产12.5万辆Cybertruck，马斯克预计到2025年，特斯拉才能每年出售25万辆Cybertruck。但现在Cybertruck的订单已经超过了200万辆，如果这些订单全部交付的话，至少需要8年。
而导致产能受限的关键，并非4680电池，因为早在上个月特斯拉一位高管就出面澄清，4680电池的产量已经超过了Cybertruck的产能需求，并且目前还有数周的成品电池库存。所以，说来说去，还是因为ULTRA-HARD 30X冷轧不锈钢，让车身制造变得十分困难，因此什将不锈钢的冲压难题解决，也成了特斯拉目前急需解决的问题。而此问题一旦解决，国产、上路也将不再是问题。