马可·睿思对此做出了详细的解释：在很早以前通用汽车就开始着手研究基础电池单元与不同电池形状、不同车型的地板高度的关系。他们需要在不同离地间隙，从轿车底盘到高SUV车型，以及不同轴距尺寸的车型上拥有一致的功能。
“因此，当通用汽车进行架构设计时，他们一直在寻找并尝试将市场需求与车辆架构、电池组相匹配——基础电池单元几乎都一样。唯一的区别是，如果您在中国，我们将做一种电池单元的组合，而我们在北美可以使用另一种方式的电池模块组合。但是供应商都在同一个地方完成开发和垂直整合。这是我认为的全新架构所带来的不同之处。”
他把其他厂商的电动车电池设计比喻为“一次性雪花”，而通用汽车则可以根据不同的车型和需求来扩展电池组数量，进而适应市场的变化。“它使我们可以使用符合车辆规格要求的尽可能多的电池组。较小的电动车是6个，而我们最多可以堆叠8个、10个、12个甚至24个模块。”
BEV3架构实际上围绕电池以及电池组的布置来进行的。在驱动系统方面，新架构至少能够整合三种不同版本的电机结构——单电机、双电机和三电机。然后，全新电动车架构采用的电子架构是通用全球最新一代高速架构。
“所以这是非常不同的。当我们设计第一款BEV时，它看起来更像是跨界车，我们真的已经开始研究我们还能做些什么以及如何做。而且现在只看到了BEV3架构的首款车型，在EV Day上还会看到BEV3架构的另一个版本，一定会给所有人惊喜。”马可·睿思总结说。
电话会议上不可避免的一个问题是“通用汽车即将发布的GMC悍马EV皮卡和特斯拉Cybertruck如何竞争”的问题。
“从消费者的角度来看，您将需要与特斯拉的Cybertruck进行竞争，比如围绕某些特性电池尺寸、动力总成效率等等进行艰难的对抗。然后在通用汽车内部，还将和自己非常高的利润率的皮卡市场竞争。那么如何平衡这两个呢？是否必须为一个牺牲另一个？还是您认为您也可以吃蛋糕？”分析师提问说。
通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉坦诚地表示，“我认为我们也可以吃蛋糕，因为我认为了解皮卡买家、了解（电动皮卡）这些东西的人，一开始就将被GMC悍马EV吸引。”
“关于这辆皮卡，我无法解决所有问题——比如我们的竞争对手将在何时何地真正进入市场。但是我所知道的是，我们要交付的内容尚未真正完整地显示出来。而且我认为我们在这里是来取胜的，而不是来这里竞争的。同时，我认为通用汽车内部两者也不会形成竞争，它将呈现一个非常不一样的使用场景。”马可·睿思补充说，并且又再次强调：“我认为我们在这里取胜！我对这款你还没有见到过的电动皮卡的外形和内饰设计非常满意。在5月20日，你们就会看到的。”
