《华夏时报》记者从比亚迪了解到，比亚迪依托旗下弗迪系公司和即将拆分上市的比亚迪半导体，实现了中游部件的自研自产。在上游材料层面，比亚迪通过合资联营的手段布局上游锂矿与磷矿资源，积极提高了资源保供能力，且实现了降本。可以说，比亚迪是目前国内基本实现三电体系全面自供的新能源车企。
中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基对《华夏时报》记者表示，比亚迪在新能源汽车产业链供应层面的优势非常明显，在上游材料价格上涨的背景下，公司能够通过自身在整个产业链上的布局进行价格平衡。“比亚迪的电动化与特斯拉一样是全链条整合。事实上，它比特斯拉的整合度更高，因为它在磷酸铁锂电池完全由自己开发制造且是世界最强。这种电池只用到锂，没有钴和镍，受到的原材料涨价影响最小，这就给予了比亚迪难以被企及的价格竞争力。只要原材料涨价不变，比亚迪的优势基本上就可以保持，直到电池技术发生实质性的迭代，估计要到2030年左右了。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为。
单车利润率仍待提高
从一季度销量看，比亚迪纯电动乘用车销量14.32万辆，同比增长271%；插电式混合动力乘用车累计销量14.15万辆，同比增长更是达到了857%，增速已超纯电动车。乘联会数据显示，3月份新能源车的销量达到45.5万辆，虽然插混车型当月销量只有8.5万辆，占比19%，但透过高达198.6%的同比增长可以看出，可油可电、无续航焦虑的插混车型具有纯电动车不可替代的优势。在3月底的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁就强调，比亚迪将坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路。
