硬件方面，全新的车机系统采用了最新的D100（6nm）芯片，超强的算力为车机系统的流畅性更上一层楼，标配的50W无线充电、前装式车载ETC等配置，真正从用户需求的角度出发，给用户用车带来了十足的便利。
功能方面，DiLink 100车机升级了地图&壁纸双桌面、支持功能卡片的同屏操作，语音交互也全面升级，另外还加入了百变主题、3D控车、新增小憩/宝宝模式等功能，不仅美观，而且使用。
另外，在这些新增功能中，有一个大亮点，便是ONE ID账号体系。
很多人乍一听，可能会好奇这个ONE ID到底是什么，有啥用？简而言之，它能够通过一个车主账号，实现驾驶者识别、个性化设置、生态联动三大功能。当你上车后，车机可以通过钥匙或人脸识别来判断出你的身份，自动匹配你对应的车主ID，然后车辆就能完成各项准备工作，包括空调/座椅/后视镜的调节，自动切换到你常用的车机主题/壁纸，这些都是基本操作了。更重要的是，车机还能自动登录你之前保存的所有APP账号，比如QQ音乐、高德地图、抖音等，直接将你的账号收藏、偏好等同步到车机APP上，从而实现车机与手机的无缝衔接。另外，像是手机导航APP中保存的回家、公司、常去地点的路线也会同步到车机导航上，上车之后马上就能找到自己的常用导航路线。多个APP，只需要一个ID账号就能全部搞定，非常方便。
而且，如果车机识别到驾驶者不是你本人，所有APP账号全部登出，能够很好地保护你的个人隐私。
在智能座舱方面，比亚迪确实没那么多“花里胡哨”的炫技，却一直都致力于打造一个“好看、好用、好玩”的无限畅享智能座舱，来切实提升用户的使用体验，汉EV荣耀版的智能座舱，就是一个很好的例子。
辅助驾驶：“不出错”远比“新奇特”重要
当然，说到新能源车，必然绕不开智能辅助驾驶。现在人们长期浸淫在新势力们关于“智能驾驶”的新造词和宣传术语中，不禁对比亚迪的“低调”产生担忧，甚至一度怀疑比亚迪的智能驾驶是不是掉队了。
对此疑虑，王传福曾明确表示：比亚迪非常重视智能驾驶，构建了一套全栈自研的智能驾驶研发体系，整个自驾团队共有4000多名工程师，其中有1000多人负责算法和硬件服务，还有3000多人负责软件部分。在智能驾驶领域里面，无论是团队的规模，还是研发的能力，都稳居全球第一梯队。
其实，早在2023年7月，比亚迪就获得了全国首张『高快速路有条件自动驾驶（L3级）测试牌照』，但考虑到技术尚未成熟，比亚迪一直没有就此进行宣传，直到去年12月底，很多人才知道这回事。而大家更不知道的是，这张测试牌照，正是通过汉EV的L3级自动驾驶测试车申请的。“比亚迪没有去拼抢智能驾驶的先发声量，就是因为要做出以安全为核心的智能驾驶，宁可走的慢一些、也要稳一些，推出最安全、最可靠的智能化产品。”安全为核，这一直都是比亚迪所坚持的智能驾驶研发观。
说回汉EV荣耀版，它是比亚迪王朝网首个搭载『天神之眼』DiPilot 100智能驾驶辅助系统的车型，搭载了比亚迪自研的域控制器X-Box 4.0，拥有29颗传感器，具备组合惯导IMU以及高精地图，在L2+级智能驾驶辅助功能基础上做出进一步升级。