比亚迪汉的底盘质感倒是相当不错。从前开的那台速锐最大的毛病便是底盘，过减速带颠屁股，高速过弯支撑性不够老容易推头，走乡道总感觉转向不足。而这些毛病在汉身上都没有，它的悬挂偏硬，但也不是那种过减速带邦邦响的傻硬，总是留有部分的余地。不过毕竟是借来的车，我也没想要试试它的过弯极限在哪里，只能大概说家用或者偶尔躁动一下绰绰有余，而且是很“余”。
所以，汉的确不错，比亚迪其他车型不予置评。
一顿操作猛如虎，一看销量呵呵呵
从车型整体的实力去讲，500公里以上的续航，出色的内外设计与用料，还算不错的驾驶感受，这台车已经完全颠覆了我对比亚迪的观感，这种感受即使是之前试驾唐时也是未曾出现过的。不过，翻看销量，这台车卖得确实不怎么样。
有的同仁喜欢把汉和model 3做对比，然后哐哐哐一顿乱踩特斯拉，但笔者个人感觉吧，两款车真没啥差距。虽然特斯拉的做工的确有些马虎，但这不会影响大局，无论从车型自身质感还是驾驶感受来说，主观感受汉与model 3相差无几。那又是为何，特斯拉model3月销能破万，而汉的销量仅过千，相差八九倍呢？咱一条条来说。
首先，比亚迪汉中大型车的定位我个人感觉是有些不讨巧的，因为国内还没有一款中型以上的轿车卖好过，这个定位的目标群体本就很难去确定，更需要能支撑得其价格的品牌高度，红旗H7，吉利博瑞等车型变为鸡肋，或多或少都有这方面的原因。
比上，奥迪A6L的轴距为3024mm，宝马5系的轴距为3108mm尺寸更大，品牌更好，而且是燃油车，虽然价格贵了些，但能花小30万买车的用户大致也不会心疼多花个几万；比下，凯美瑞、雅阁的混动，同样是新能源，为何不买个稳定可靠保值率还高一点的车呢？虽然汉的级别更高，但光看空间，多几十毫米能有多大差距？
其次比亚迪虽然是中国新能源汽车无可争议的龙头，但仔细想想，前两年国内新能源品牌特别是造车新势力普遍翻车，一有什么问题便会引来潮水般的批评。真考虑电动车的那部分用户，到底是买经营已久的特斯拉还是买有当小白鼠风险的国产纯电产品，或许真得下很大的决心。
也不必太担心销量
比亚迪汉目前的销量情况却是不尽如人意，甚至连差强人意都算不上，但我对这款车的未来还是比较看好。
比亚迪汉虽然有DM混动车型，但它的主打车型仍是EV纯电车。国内EV市场不大、却也不小，而且就单车利润来讲要比燃油车高出许多，而比亚迪汉的产能目前最多也就在4000台左右，不必完全放开。也就是说只要这台车还能卖得出去，就不存在亏损一说。
另外随着国内共享自驾EV、共享乘坐EV的盛行，T3出行、GOFUN等共享汽车已经培养了一批对纯电车型抱有好奇、信赖感观的用户群体。而这群用户将会在未来将电动车纳入到购车候选列表之中，用户基数一旦扩大，国内的新能源汽车市场也将会随之增长。
而且国内的新能源汽车市场已经经历过一次大洗牌，消费者对此也是看得到的。传统厂商如长安、广汽、比亚迪等等的新能源布局已初具规模，造车新势力小鹏、理想、蔚来也站稳了脚跟。而这也将使类似比亚迪汉这类优秀的产品或者说高端化产物成为新能源消费的主体，看看蔚来和理想，现在的销量真不算差。
至于消费者关注的性价比方面，其实比亚迪汉做得还不错，至少安全性和实用性上要比同价位的竞品要出色些，感兴趣可以与雅阁、天籁等车型做个对比。电动车玩到最后，肯定不是电动车与电动车之间的竞争，而是电动车和燃油车之间肉搏，这一点成本更低还能享受补贴的电动车则具备天然优势。