不过影响风阻的因素很多。除了影响较大的车身造型外，汉EV还有很多细节对于降低风阻很有帮助。比如采用水滴形设计的外后视镜、隐藏式门把手、超低风阻的气动轮辋、带有纯平护板的底盘、车尾逐渐收窄的车舱、气动分离车尾等，甚至连采用相对体积较小的“刀片电池”对于降低风阻也是有帮助的。
据悉，汉EV上采用的这款“气动轮辋”可以说是当前全球量产车中风阻系数最低的轮辋之一。目前只有在单电机两驱版车型上有采用。
汉EV的尾部设计多以横向线条组建，强调尾部的视觉宽度。尾灯采用了龙爪的设计元素，侧面还故意营造出“爪痕”的样子。
今天这两款车的内饰主色调与外观基本保持一致。据悉，四驱上市后可能只提供这一种颜色，对于喜欢“运动”风格、急加速快感的年轻用户倒不失为一种不错的搭配。
汉EV的中控台设计灵感来源于中国古代建筑，以“品”字型布局带来左右对称、关系分明又很有立体感的环抱式氛围。在前奔驰S级内饰设计师米开勒·帕加内蒂的主导下，设计师通过“真皮、真木、真铝”的材质来营造整个内饰的豪华感。
双辐式真皮方向盘手感、大小都还不错，多功能按键布局、反馈都很清晰。另外，今天这款双电机四驱版的方向盘带有电动调节功能，而单电机两驱版则是手动机械调节的。
全液晶的仪表盘已经不是什么罕见配置了。不过汉EV可以通过多功能按键配合仪表盘来直接调节空调的出风量、温度，相比去操作中控大屏要更方便、安全。
另外，双电机四驱版的仪表盘中有一个单独“加速计时器”选项，通过这个计时器可以直观感受百公里3.9秒带来的视觉冲击力。
仪表盘左侧以及中控台最右侧，分别配有“一串”以西安大雁塔结构为原型的空调出风口，造型非常有特点。
要说中控台上最显眼的，除了非常运动的方向盘外，就数这个恨不得跟方向盘大小差不多、可旋转的中控大屏了，之前比亚迪很多车型也已经有过类似的屏幕，显示清晰度、操作流畅度可以放心。
中控屏搭载DiLink3.0系统，关于车辆操作的几乎所有按键都集成在大屏幕中。虽然功能比较多、显示比较复杂，不过其配有语音控制功能，常用的功能都可以通过语音来操作，不用担心驾驶过程中还得盯着屏幕找，安全有保障。
作为一款豪华车，颜色丰富的氛围灯也不能少。据说，这款车一键启动后，车内灯光能像流水般在BYDHEART中控台、电子档把、仪表盘氛围灯等处流动，直至点亮整车内饰，营造出迎接“主人驾到”的仪式感。不过因为拍摄环境光线比较充足，不太容易展现。
