在长途高速出行的场景下，比亚迪汉在电量耗尽后仍然是1.5T拉着电池和电机跑，如果长时间保持在120公里/小时，或者新交规出台后，不超过140公里/小时的时速长途行驶，1.5T发动机长时间保持高转速的结果就是未必真的省油，而且比亚迪汉的油箱不大，这也就意味着你加油的频率会更高。
比亚迪汉电池组的SOC上限是70%，电量低于70%时发动机就会启动充电，而不使用外部充电设备的情况下充电上限也是70%，也就是说如果你把汉的SOC设定在70%，那么它就会不停地充电，就好像你一直一边充电一边使用手机。通常SOC的设定需要你有一定的使用经验，长途出行时SOC可以按照上限70%来设置，而短途40%左右即可。不过SOC的设定如果能再智能一些，不用这样纯手动就更好了。
比亚迪汉的内饰设计绝对算是精致的，但是座椅的舒适度就有点差强人意了，前排座坐垫不能伸长，这一点在这一级别的车上似乎有点不太应该。这一在长途旅行中能够明显缓解疲劳的配置，比亚迪在唐这台SUV上都用了，不知道为什么在汉这台旗舰级车型上不作为标配，按理说，真皮座椅再加上加热+通风功能，已经算是豪华配置，加上一个坐垫加长，甚至副驾驶的女王座驾功能应该不难-比亚迪在这里省成本不应该。