上面提到了这样一件事，在问界新M7进行测试之前，车辆进行了共计71分钟的空调制热。甚至在车内温度达到24摄氏度后，依然持续制热了40分钟。并且途中有十多次开关车门、车窗的操作，有一次甚至持续时间超过3分钟，这些动作大大增加了空调能耗，以至于开始测试时车辆电量仅剩74.9%。
新车在电量为20.4%时增程器开始启动，实际纯电行驶消耗的电池电量为54.5%，相当于冬季极端天气条件下的纯电续航为55.3公里。这个数据也许算不得最好，但在所有车型中也绝对不算差。
除了问界之外，长城和吉利的质疑也非常尖锐。
吉利表示，银河L6在测试时车辆原地怠速了70分钟，期间有4次打开车门，并且最长两次开门时长均超过10分钟，看起来似乎比问界还狠。
长城同样表示后台发现部分结果异常，同时提出共建中国新能源测试标准的倡议。
12月11日，某平台对此进行了回应，但只表示测试是在-20℃以下的极寒天气中进行的，并且所有参与测试的车辆按照统一标准进行整备，顺便邀请车企去参加现场观测。
此外，某平台还顺便揪了一个问界的语病，表示是总共制热了71分钟，而不是像问界描述的一样先制热71分钟，在达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。
功夫汽车特意看了一下问界的冬测解读，很明确写的是正式测试前进行了共计71分钟的空调制热。从这点上看，功夫汽车觉得某平台就是在避重就轻，并没有认真读问界的质疑和回复。
虽然目前还是公说公有理婆说婆有理的状态，但有一点可以确定，那就是智能汽车的后台数据再次立功了。问界也好，吉利、长城也罢，敢于站出来“怼”某平台最大的依仗，就是后台数据的异常。
这次某平台的事件可能没那么严重，最坏的结果无非是承认自己测试时没那么专业。但通过这次事件我们也能看到，在智能汽车时代，测评媒体想“做手脚”已经越来越难。
（2）不只是冬测，“劣迹斑斑”？
实际上这并不是某平台第一次被“抓包”，早在之前问界和小鹏AEB大战时，某平台也抓住热度搞了一波评测，当时的一些做法就引起了很大的争议。
当时的测试项目是夜间AEB对比，问界和理想两款车分别以30km/h的速度前进，结果是理想成功识别了“鬼探头”，号称AEB更强的问界却失败了。
但网友在翻阅视频时却发现，两款车“鬼探头”出现的时间完全不同，一个是隔老远假人已经走到右前方并且无遮挡，另一个是临到边上假人才探头。
余承东当时没发飙，算是给某平台面子了。
在此之前还有一次，某平台“民间测试”了比亚迪汉和极狐阿尔法S的对撞，结果比亚迪汉在碰撞测试静置2天后起火，此事同样引起轩然大波。
当时，比亚迪也表示某平台用的测试标准和方法非主流、非权威，并不是国家及行业的标准。如今几年过去了，比亚迪汉的累计销量已经达几十万辆，已经完全证明了自己的可靠性。
（3）测试太随性，垂媒变锤媒？
先不谈很多网友质疑的“屁股问题”，就说这几次碰撞、AEB以及续航测试，某平台暴露出来的最大问题，还是测试方法太随性。
如同长城在倡议书中提到的一样，标准的纯电续航测试在整备期间应该是不上高压电的，这样才能保证不过多消耗电能。而某平台在测试时开启高压、开空调整备60—72分钟不等，并且还开关门、开关车窗，大家稍微有点驾驶经验的都知道，这会对测试结果造成多大的影响。
还有长城提到的，各车型在完成油耗测试之后，怠速等待加油的时长各不相同，个别车型的怠速时间达到34分钟。这可是34分钟不是3分钟，很明显对结果会产生很大的影响。另外，在爬坡测试时，对新能源车来说，50%电量和23%电量是两个完全不同的概念，这点也一定要明确，而不是自己想怎么测就怎么测。