内饰方面，新车沿用现款车型的设计，消费者对这套内饰的争议很大，主要集中在内饰堆料之后到底是真豪华感还是土味豪华，认同后者的消费者无疑更加青睐特斯拉Model 3上极简的设计，错把极简当科技感、未来感，把堆料当土味，这也难免让比亚迪汉EV对年轻消费者的吸引力没有那么强。
动力方面，新车提供两驱、四驱版本，均搭载容量为85.4千瓦时的电池组，相比现款64.8/76.9千瓦时的电池，容量增大了不少。两驱版车型搭载最大功率180千瓦的电机，在CLTC工况下纯电续航为715公里。四驱版本搭载前后双电机，系统综合功率380千瓦，百公里加速时间3.9秒，比小鹏P7四驱性能版快，在CLTC工况下纯电续航为610公里。
最后总结一下，纯电车型靠增加续航里程来解决里程焦虑问题，对厂家来说肯定更有竞争力，对消费者来说也不失为一个好的办法，但是结合当下电池原材料锂、镍等的大幅涨价，最终导致的车价的上涨还是由消费者来买单。如果原材料没有涨价，相信比亚迪汉EV不会是今天这个价格。比亚迪汉EV除了在外观上略有升级，也就电池包增大了不少，所以选购新车无非就是看你愿不愿意承受原材料涨价的影响买辆电池更大的比亚迪汉。