华为鸿蒙操作系统不光精准捕捉用户的出行习惯，而且还触及日常生活的点滴。比如系统可以在手表、智能家居、平板电脑、音响之间进行智能互动，融合度很高。此外，这套系统的车机流畅度、屏幕清晰度以及界面友好度在业内都是首屈一指，让汽车深度融入生活，是华为鸿蒙操作系统最值得点赞的地方。
在华为鸿蒙操作系统赋能下，问界如今已经成为了为数不多的月销过万的新能源品牌了，这也让越来越多的汽车厂商选择与华为合作。除了华为嫡系车型问界 M5、问界 M7 之外，比亚迪、长安、北汽、吉利等自主品牌均与华为展开了合作。
早在 2020 年时，比亚迪推出了比亚迪汉系列车型，余承东就曾为之站台，表示比亚迪汉将携手华为的 HiCar、5G 和 NFC 车钥匙等。在比亚迪汉发布一周年之际，比亚迪汉同时 OTA 升级，正式上线华为 HiCar，如今汉能够成为比亚迪的畅销车型，华为鸿蒙操作系统也是功不可没。
此次荣耀官宣与比亚迪达成战略合作后，不少看热闹不嫌事大的网友调侃称这是 " 背刺华为 "，还有比亚迪车主畅想能够由荣耀为比亚迪重新打造一套新的车机系统。
其实比亚迪选择与荣耀合作也是有自己的 " 苦衷 "。虽然和华为合作可以让自家的产品在智能化方面与销量层面更上一层楼，但受制于华为的技术优势，在开发智能座舱方面，许多车企没有话语权，像问界更是由华为 " 亲力亲为 " 一手打造，产品研发与销售基本上与问界母公司赛力斯没多大关系了，也就和之前上汽董事长说的一样没有了灵魂，这是如今在新能源市场叱诧风云的比亚迪不能接受的。
和荣耀合作，比亚迪可以拥有更多的话语权，来定制专属于自己的智能化产品，虽然和华为鸿蒙的场景感知体验有一定差距，但荣耀 MagicOS 7.0 也有着自己的优势。一是更先进的高精地理围栏能力，使 MagicOS 7.0 可以更精准识别场景；二是更好的 AI 学习能力，MagicOS 7.0 缩短学习周期，更快的实现 " 越用越懂你 "；三是相较于鸿蒙的单意图感知，MagicOS 7.0 拥有多意图关联的精准意图判断能力。
目前，MagicOS 7.0 可针对工作、通勤、差旅 3 类场景进行多意图关联理解，提供 25 种组合服务推荐，例如航班出行前的值机提醒和目的地天气提醒。
业内人士表示，目前国内越来越多的车企选择与华为合作，如问界、几何、阿维塔、北京汽车等品牌均已确认搭载华为 Harmony OS 智能座舱，从成本角度看，" 华为与苹果的软件生态建立的比较完善，用户量庞大，且可实现手机端与车机端的应用互通，不需要重新开发把安卓搬到汽车上来用。
而车企自研操作系统则需要强大的工程软件研发能力，其次还要有生态支持。因为它不仅要做车机内容，还要考虑车机和手机的互联，这要求手机和车机的制造和研发必须同步，蔚来和吉利开展手机业务，也是为了二者的无缝衔接。
虽然不能说智能化体验超过华为鸿蒙，但至少这是比亚迪专属的智能化体验，与荣耀的合作可以让比亚迪面对未来更加激烈的智能化竞争时显得更加从容。
不能把鸡蛋放在一个篮子里
目前车企对实现车载操作系统自主可控且统一的诉求正变得越来越强烈。今年年初，丰田汽车宣布计划于 2025 年推出自研的 Arene 操作系统；大众集团计划到 2025 年将自研车载软件比例提升至 60%；梅赛德斯 - 奔驰预计将于 2024 年发布自研的操作系统完整版。
东北证券研究所分析师李恒光认为：" 自研操作系统有助于简化车辆软件开发流程及增加 OTA 频率。另外，车企自研操作系统可向产业链企业开放车辆编程，可以掌握开发者生态资源，形成一定垄断优势。有了操作系统就可以建立生态垄断，对上层各组成部分和应用进行全面把控。"
不过从目前来看，虽然开发汽车操作系统的企业各有优势，但还没有哪一家具备能将单一优势扩展为全面优势的条件。中国电动汽车百人会副理事长董扬认为，可让优势企业强强联合，比如让国内整车、软件、芯片和关键零部件企业协同创新发展，打通产业应用全链条。