有些汽车爱好者表示不能理解，其实这并不难理解，导致汉DM-i系列汽车的耗油量高于汉DM3.0（老款用第三代混动系统/简称DM3.0）的原因在于车主自身；说白了就是汉DM-i的车主仍旧把这辆车视为高性能车，这也是必然的结果，因为比亚迪多年来打造的插电混动汽车都有极强的性能。
可是DM-i系列的所有两驱车都不属于高性能汽车，只有加上后置电机的DM-p或DM-i AWD（四驱）才算是高性能。
把一台性能平平的车当成高性能车来驾驶，那耗油量必然不会低。
因为车辆的扭矩不够大、功率不够高，想要频繁的急加速就只能依靠拉升驱动电机和发动机的转速才能实现；两台发动机都会频繁处于高转速的高功耗区间里，DM-i在混动模式里，发动机虽然在80km/h以上的范围内才会参与驱动，可是在低速区间里频繁的急加速也会造成耗电量的提升，这也会增加发动机作为增程器时的运行负荷。
汉DM-i的动力与DM3.0相比究竟差多少呢？
对比一看吧：
- E-CVT EHS集成电机总功率145kW，最大扭矩316N·m
- 1.5T，102kW/231N·m
- DM3.0双擎系统，后置电机最大功率180kW，最大扭矩330N·m
- 2.0T，141kW/320N·m
汉DM3.0总标准为321kW/650N·m，汉DM-i总标准为247kW/547N·m。
并且汉DM3.0在混动模式里从起步就能让2.0T发动机参与驱动，此时即可降低电动机的功耗，可是DM-i在时速80公里以内都是纯电机驱动，于是第一个缺点就出现了。
汉DM-i的电动机最功率只是145kW，驱动电机功率低就更容易达到高功耗的恒功率区间，在相同车速范围里的急加速，汉DM-i的耗电量理论上是要高于汉DM3.0的；当然这是在两台电机技术水平相当的前提下才能得出的结论，但老款DM3.0 180kW的电动机水平已经很高。