根据其他媒体的统计，不仅仅是长续航车型会有明显的续航缩水，官方NEDC续航里程为550km的性能版车型在北方的寒冬下，能够行驶的真实里程，与车辆本身表显的情况也是大相径庭。也就是说，可能实际只跑了一公里，但是表显续航里程掉了不止一公里。而且面对这种情况，各地的经销商没能给出真正令车主满意的解决方案。
事实上，之前我们也在不同的内容中，阐述过磷酸铁锂电池的弊端，当时我们担心的对象是换装了磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3。因为磷酸铁锂电池的一大优势是安全性较强，不易起火，但是缺点就是抵御寒冬的能力不强，也就是在温度比较低的情况下使用，续航缩水的情况会比较严重。结果目前已经有车主声称，搭载磷酸铁锂电池的Model 3入门车型，实际续航里程仅为200公里左右，和官方标称的468公里NEDC续航里程相差甚远。
当然了，比亚迪汉EV搭载的刀片电池，尽管概念更新，但是电池的核心还是磷酸铁锂电池，只是结构方面有了很大的变化，安全性方面有了比较大的进步。刀片电池依然是磷酸铁锂电池的实质，决定了在没有经过特殊改造的情况下，磷酸铁锂电池冬季续航缩水严重的情况，依然无法避免。
