而这两年，比亚迪乘用车业务开始发力海外市场。2022年，比亚迪乘用车正式进入巴西市场。唐EV打头阵，在巴西市场名为“TAN EV”。彼时，比亚迪巴西分公司市场及可持续发展总监表示：“纯电动汽车在巴西已成为发展趋势。唐EV的预上市满足当地SUV细分市场的需要。”
图片来源：比亚迪
同年底，比亚迪确定在巴西再上市两款新车，分别是宋DM-i和元EV。去年，比亚迪汉、海豚、海豹DM-i等多款车型陆续在巴西上市。
在规模成本优势、品牌力等多重因素加持下，比亚迪在巴西新能源市场表现持续向好，月销量在3000辆左右，时常上榜巴西新车市场月销量TOP15。而在巴西纯电动车和插混乘用车市场中，比亚迪新能源汽车上牌量经常登顶月销量冠军。
不出意外的话，比亚迪今年在巴西市场销量有望继续增长。
正向“销地产”模式转变
在宋DM-i和元EV上市时，比亚迪董事长王传福透露一则信息，“未来将开启在巴西的本地化生产，将继续拓展美洲战略布局，将为美洲市场引入更多全矩阵产品。”
在本地建厂，是销地产模式的重要标志。
原本，比亚迪是想收购福特关闭萨尔瓦多（Salvador）郊区工厂后留下的工业区生产汽车。
然而，比亚迪与福特谈判并不顺利。最终，比亚迪选择自建工厂。去年10月，比亚迪与巴伊亚州政府签署了一份意向书，计划投资30亿雷亚尔（合5.7亿美元），每年可生产约30万辆汽车。
据比亚迪声明显示，比亚迪计划在巴西东北部的巴伊亚州（Bahia）建设生产基地。该基地将由三座工厂组成，分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。