在今年的上牌数中，排名第一的当属特斯拉，这个毫无争议，毕竟现阶段我国还没有能与之抗衡的电动车品牌，在今年内特斯拉以87319辆上险数占据绝对优势。特斯拉虽然在今年经过两次降价已经到了补贴后25万以内，这个区间属于高端电动车价格范围。
特斯拉Model3
电动车上险数第二名之前应该很多人都没有想到，那就是国民神车品牌五菱，五菱依靠宏光MINIEV一辆车占据上险数第二名位置，值得注意的是五菱宏光MINIEV在6月才上市，到现在不过是短短的五个月就可以达到上险数第二名的成绩，特别是金九银十这两个月，宏光MINIEV销量超过特斯拉成为月销量冠军，这个成绩对于短短上市五个月的车型来说是一个很不错的成绩。但是与特斯拉不同的是，宏光MINIEV主打的低端市场，续航里程仅有120公里，售价仅为2.98万，而且不依靠补贴。
五菱宏光MINIEV
而第三名则是我国新能源汽车的实力派比亚迪，新能源上险数为45279，但是比亚迪的高端车型汉EV就占据1万辆左右，还不包括唐EV，所以比亚迪的新能源销量中高端车也占有很大的比例。另外第四第五名分别是宝骏和欧拉，这两个品牌也是主打低端市场，第六名的蔚来则是主打高端市场。因此从前几名的汽车销量中可以看出，新能源车型在向着两极分化，一个向左，一个向左，而处于中间的经济性新能源汽车却逐渐被边缘化，咱们来分析一下这个原因。
根据CTRCID消费者智库在去年的调查结果显示，在有意向购买新能源汽车的消费群体中，有31.2%消费者为新增第二辆汽车，这个比例稳居第一。其实这个也不难理解，毕竟现阶段电动车的适用范围有一定限制，很多消费者第一辆车很难去选择电动车。
增加第二辆车的家庭一般都在小康生活水准之上，这与调查结果也相吻合，现在拥有电动车的消费者年收入在10万以上的占比高达77%，年收入在20万以上的占比也高达41%，因此有这个经济基础的家庭在选择第二辆车的时候会选择如特斯拉，蔚来，小鹏P7或者比亚迪汉EV这样的20万以上的车型。当然还有一个极端那就是选择小型电动车，毕竟第二车更为了方便，小型车在城市中不管是停车或者是上下班代步都更有优势，因此会出现这两个极端。