当然，这一次的极端高温事件，本质也是一次全球变暖大环境下的极端气象表现；而基于“西南涡”等特殊气象条件的原因，这一次的极端高温事件的核心区域，最终落在了川渝地区，在8月中旬，成都与重庆数次霸榜高温站点排名前十，甚至把吐鲁番都挤出榜外，而有意思的是，对比同等城市量级的北上广深，成渝两城均未对燃油车购买有限制，因此新能源保有量远不及北上广深，在燃油车导致的主城区城市热岛效应等方面，表现更为明显。
所以换句话说，如果电动车能多一些，那么川渝今年可能就没那么热；同时，这也是国家3060双碳政策一直追求的发展目标，让全中国、全世界都能降温。
而作为全世界响应政策号召最积极，动作最激进，也是目前唯一已经全部停产燃油车的传统车企——比亚迪，其实就是非常值得大家考虑的，普通消费者可以不用追求高大上并且昂贵的特斯拉与蔚来，一台亲民的比亚迪，其实就已经可以让您和您的城市感到十分的惬意且舒适，多一些比亚迪，也许您的城市就能降温1℃。
新能源全域技术优势：既能节能减排、还无补能焦虑
成都和重庆两座城市，各自数百万辆传统机动车保有量，除了常规大家所认知的污染物排放之外，在热量排放方面也是惊人的，甚至不比污染物的排放更少，一台传统的内燃机，热效率普遍只有30%-40%之间，少数混动及节能车型，才勉强突破40%一点点，换言之，燃油的能量除了30%多转换为动力之外，多余的部分，都被机动车贡献给了“环境温度”。
而相比燃油车，电动车先天在热排放方面优势明显，以目前的驱动电机为例，最差都有80%以上的能量转化效率，好一些的甚至有95%以上，在消耗同等能量的基础上，电动车对环境的热排放大幅低于燃油车。
考虑到保有量基数问题，如果将数百万辆燃油车转化为EV或者PHEV，在高温季节保持纯电动城市行驶，那么每天带来的热排放将大幅低于现在，城市热岛效应减弱，温度自然会降低。
当然，比亚迪目前在这一领域是全世界表现最好的车企，没有之一，作为唯一一家已经停产燃油车的传统车企，比亚迪在新能源领域早已具备全域竞争优势，纯电动EV车型不仅自研自产核心三电系统，能量转化效率高，续航较长之外。还以磷酸铁锂材质的刀片电池，获得了较竞品三元锂们更安全的热失控表现，让消费者们用电车用的更放心。
而在PHEV混动领域，比亚迪的DM-i超级混动更是独树一帜，在超过100公里纯电续航与快充技术的加持下，DM-i混动系列车型完全可以做到城市用电，长途用油，不仅能为城市降温做贡献，开去遥远的景区自驾时，也能以超低油耗，为地球环境保护节能减排，缓解全球变暖大趋势出一份力。