不可否认，自比亚迪全面推进电动化以来，车辆自燃的新闻数不胜数，但这并不代表着刀片电池的安全性没有保障。否则，去年也不会有300万车主选择比亚迪。当然，这也说明目前的刀片电池还存有一些问题需要解决、优化。
比亚迪新电芯专利图
而想要提升电池安全性，除了原材料的选择外，电芯的结构设定同样重要。出行局从国家专利局所公布的资料中，找到了比亚迪第二代刀片电池在此方面做的一些优化调整。
根据比亚迪的专利描述，第二代刀片电池不再使用外凸式的极柱设计，而是采用了内凹单边的设计。这样不单单能减少因外部冲击或振动造成的对正极柱和负极柱碰撞的可能性。
正如我们小时候拿铜丝放在电池两端一样，正负极柱直接接触，就会因为内阻增大而发热，发热过后就是失温，紧接着就是燃烧。减少正负极柱直接接触的可能，这也就降低了电池因碰撞导致正负极柱相接导致过热失温。
新型复合集流体专利图
除了在极柱部分进行改进外，第二代刀片电池在电池集流体上进行了调整。据国家专利局公示，比亚迪第二代刀片电池采用新型复合集流体，它的核心作用就是降低集流体面密度和成本，降低集流体电压降，降低电极片损失的能效占比，还能减轻极耳侧的发热。总而言之，新型复合集流体的使用，能让电芯发热更低、电量损耗更小。
新型风液混合均温散热系统专利图
另外，从国家专利局公示的资料来看，比亚迪还在第二代刀片电池上使用了诸如能对单个电芯精确控温、效率更高的新型风液混合均温散热系统，以及精度更高速度更快的光纤冷板温度检测系统和集成了防火垫和散热组件的轻量化电池上盖板等等，所有的准备工作，都是为了控制电池包温度，降低发热的概率。
发热的概率降低，那整个电池包的安全系数就有了明显提升，自燃的情况就会得到抑制。换句话来说，第二代刀片电池的安全性更好。
除了安全性外，第二代刀片电池还有一大提升就是能量密度得到了突破。据了解，第二代刀片电池的能量密度从140Wh/kg增至190Wh/kg。能量密度的增加也就意味着续航里程的突破，从目前的消息来看，第二代刀片电池可让比亚迪纯电动车达到1000km以上。