目前市场上所有的动力电池，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，其实都是属于锂电池这一大的家族。从技术原理上来说，我们可以简单地把正极比喻为锂离子的家。充电的过程是让锂离子们暂时离家，暂居负极。放电的过程则是让锂离子们回到正极的家，这其中伴随着巨大的能量释放，也就是驱动电能。
一旦电池遭遇低温，许多的锂离子们就待在负极不愿意出来了，这就是我们所说的能量折损。只有温度上升了，它们才会重新踏上回家的路。并且，锂离子的迁徙是需要经过电解液的，一旦温度降低，电解液就会变得“粘稠”，锂离子需要花费更大的力气才能穿越，释放出来的能量也就降低了，导致续航进一步缩减。
因此，给电池加热就变得至关重要。特斯拉通过对整个热管理系统进行重新设计，制造了一个热管理系统的“大脑”来统筹整个热管理系统的运转。简单来说，特斯拉利用六向控制阀，通过电控调节液路的流向，用电机产生的废热来为电池组加热，就像燃油车收集发动机废热给驾驶舱供热一样，并通过堵转发热、热量集中管理来弥补电机废热的不足。
比亚迪汉EV的智能电池温控系统就具备低温加热、高温冷却、智能温度均衡和余热利用功能。其中，电池超低温加热功能主要用来应付零下的极寒天气，始终让电池保持10°C以上的“舒适”温度，保证其充放电能力。而多重保温设计辅以余热回流可以最大化减少电池在低温情况下的能量损失。