也许大部分汽车爱好者都认为特斯拉有品牌力的优势，实际不然，现在的比亚迪风头正盛，在品牌推广上的投入很大，品牌力也是很强的；真正的原因还是Model 3在性能、操控和智能化三方面有优势，该车的两个选项是后置后驱和电动四驱，后驱版本的销量很高，因其操控感受确实要比前驱和四驱车更有趣。而且其使用的前双叉臂、后五连杆式独立悬架，配合车身电池一体化的技术会带来不错的操控感，续航里程也算中规中矩，车机可玩性也还不错。
可是汉EV的两驱版本是前驱，如果不是有四驱旗舰版的支撑，那这台车就是最普通的中端代步车了。
悬架用的是前麦弗逊、后多连杆，并没有使用e3.0平台。
所以汉EV在性能和操控两方面都处于劣势，尚可维持上万辆的月销量主要是依靠越来越低的价格和中大型车身带来的充足空间；可是现在的中高端电动汽车的潜在用户都偏向极客风格，相较于大空间和豪华的内饰，高性能和智能化会更有吸引力，汉EV需要用e3.0平台了。
SUV的排名，同样看中端、B级以上的纯电动汽车。
- Model Y，51471辆
- 蔚来ES6，4677辆
- ID.4 CROZZ，3792辆
- 别克E5，3587辆
- smart精灵#1，2882辆
等。
比亚迪唐在哪里呢？
唐EV的六月销量为744辆。
销量过于低了，这台车的销量主要依靠插电混动版，其混动版的同期销量是12658辆。
在中高端纯电动SUV市场里，唐EV可以用完败来评价；完败的原因自然也是驱动平台的标准偏低，其指导价28.28、31.28万的选项均为前驱，34.28万的旗舰版才是四驱，30万左右SUV别说是自主品牌，哪怕是合资品牌的电动汽车也以四驱为主了。所以唐EV是不建议选择的，至于汉EV的销量远高于唐EV无非是其两驱版的指导价是21.98-27.18万，其中价格最高的两驱尊荣型门店最低报价只要23.98万。