但是有些车辆为了碳罐脱附而不得不定期自动启动发动机，频率在六天左右一次，启动一次要至少要运行4分钟左右；这显然是在浪费燃油，只不过其讲到启动发动机之后还能用于发电，所以并不会造成浪费。那么假设启动之后只运转5分钟，这五分钟用了多少油，又发出多少电呢？
算一算吧，不讨论增程模式，插电混动汽车分为“油电混合”和“增程混动”。
油电混合（HEV）模式里的发动机是要参与驱动的，所以在行驶中发电的效率不是很高；反之原地发电的效率倒是会高一些；实际测试过的某插电混动车在以时速80km/h巡航的状态下，大约为行驶1.3km提升1%。
其电池组容量为15.2kWh，1%就是0.152kWh。
80km/h的时速是每小时行驶80公里，每分钟行驶约1.33公里，1.3公里则耗时0.975分钟。
行驶四分钟的里程数为5.33公里，恢复的电池组容量约4.1%，相当于恢复0.6232kWh的电。
发电量的标准大致如此，下面要计算四分钟里消耗了多少燃油。
该车的众测平均油耗为7.2L/100km，时速80km/h的实测耗油量在6.5L/100km以内，按照低一些的6.0升来计算吧。
80公里消耗6.0升汽油，每公里消耗0.075升，启动发动机之后的混动模式在四分钟里行驶了5.33公里，耗油量则为0.39975升。
按照使用92号汽油为参考，均价按每升7.8元计算，0.39975升的汽油成本则为3.11元。
发出来的电当然是有价值的，可是电的价值也是有固定标准的。
大致标准：
- 新能源汽车个人专用充电表，均价0.5元/度
- 公共充电桩，均价1.0元/度
自动启动发动机之后行驶4分钟，发电量约为0.6232kWh，用新能源汽车专用充电表恢复等量的电需要0.3116元，用公共充电桩均价标准计算的成本是0.6232元。
而自动启动发动机之后烧油发电的成本是3.1元，分别为两个充电均价的9.94和4.97倍。按照专用表计算差价为2.7884元，按照6天启动一次、冬季低温启动频率降低来计算，就算一年启动50次，多支出的代价应当是139.42元。