仍然以笔者使用的汉DM3.0，以及身边的秦PLUS DM-i等车为参考，有些时候在行驶过程中确实会自动启动发动机，并且是在完全没有操作模式切换拨杆的前提下出现；而究竟是为什么会出现，客观来说曾经是没有注意过并分析过的，只是以为长时间不使用系统可能要定期启动“做自检”。
现在看来是笔者太天真了，行驶中自动启动发动机应当就是为了给碳罐脱附。
这是一个方案吗？
这不算是一个方案！
因为插电混动汽车在使用高压油箱的前提下，理论上是不用定期启动发动机的，不启动发动机也可以把燃油蒸汽约束在油箱里。
- 常压油箱，普通工程塑料材质，承压范围在﹣6Kpa到7Kpa（正压）之间，用普通加油盖，产生的燃油蒸汽直接进入碳罐，启动后经碳罐阀进入发动机燃烧室
- 高压油箱，钢制或特制加强工程塑料油箱，承压范围在﹣6Kpa到40Kpa（正压）之间，用高压加油口盖、伺服电机，非加油工况产生的燃油蒸汽会约束在油箱内，等待启动发动机后打开阀门并参与燃烧做功
这是常压油箱和高压油箱的差异，承压范围差距很大，箱体材质和加油口盖的标准也有很大差异；所以在使用高压油箱的前提下，发动机在司机不需要使用油电混合模式的前提之下就不需要自动启动。
于是使用高压油箱的插混汽车就不会平白无故的浪费燃油，反之，在车主不需要切换为HEV模式的前提下、车辆自动切换到HEV模式，你不是在浪费我的燃油又是在做什么呢？所以这个设定根本不能算是一个合理的方案，其设定是把使用低成本常压油箱而无法约束燃油蒸汽的结果所造成的成本，让车主以多消耗燃油的方式来承担。
现在看来真的像是一个“作弊”的方式。
还有一点必须要讲，正由于该系统在行驶中有可能自动从EV模式切换到HEV模式，这就有可能造成行车安全隐患。
使用比亚迪第四代插电混动系统的秦、宋、汉、唐、驱逐舰05、护卫舰07、腾势D9等车还能没有影响，因其DM-i或加上后电机的DM-p是集成增程混动模式的插混系统；即便在HEV模式里，发动机在时速80公里以内是不参与驱动的，所以在中低速驾驶时即便启动发动机也不会造成忽然加速的情况。
反之，使用DM3.0混动系统的车就不一样了。
仍然以汉DM3.0为参考，笔者在驾驶中遇到过这种情况，由于该系统启动发动机的时候几乎没有声音，车速稍微高一些就能让风噪和轮胎噪音压制住发动机启动噪音；所以确实遇到过启动发动机而浑然不觉的情况，在城市道路行驶中用后置180千瓦的电机驱动，动力恰到好处，可是在启动发动机之后又增加了前置141千瓦的动力！于是就出现过正常加油门但忽然猛加速的情况。
