刀片电池的思路，是把电芯做成薄而长的形状，电芯长度近似电池包的宽度。在装配时，直接略过模组这一项，电芯架在电池包边梁上、密布排列。电芯既是能量体储存电能，又是结构体强化电池包强度。在比亚迪的专利里，刀片电池的电池包没有内部横梁、纵梁的的结构件，甚至电芯跟边梁的连接，用的也是胶合技术。
根据比亚迪的专利，刀片电池电池包，电芯占包内可用容积的比值，在81%~97%之间。我真心觉得，“刀片电池”电池包，已经没有了冗余的零件和多余的空间，所有的容积，都释放给了电芯。
一般消费者对技术本身，不那么在意。我们在意的，是技术应用后的使用效果。比亚迪汉EV是第一款使用刀片电池的电动车，我们暂时也只能在汉EV上对新电池的性能做推测。
根据公开的资料，汉EV电池包的能量密度140Wh/kg，接近三元锂电池水平；容量是77kWh，比Tesla Model 3长续航版电池容量略高。结合汉EV 0.233的低风阻系数，汉EV的前驱长续航车型，NEDC的续航里程605km。三项指标，汉EV都在趋近使用三元锂电池的竞品。用”刀片电池”的汉EV，大概率不会有续航焦虑，小概率的自燃也不会发生，这样就形成了产品力上的闭环。
有一点是大家容易忽略的，磷酸铁锂电池的天然特性，是高倍率充放电。反映在车上，是降低了做好加速和快充性能的技术屏障。双电机版的汉EV，0-100km/h加速时间3.9秒，整备质量两吨出头的中大型轿车，做到了4秒内的零百加速，迫不及待想试试。
充电数据暂时还没有公布，按照刀片电池在高倍率充放电和快速散热上的优势，如果比亚迪有高功率充电技术和充电桩配套，拉升快充节奏也是可以期待的。
聊完了刀片电池的特性，我再结合自己收到的消息，跟大家云评汉EV的各项表现。
从尺寸上说，汉妥妥是中大型轿车的定位。这个级别过去是中国品牌的禁区，有几家车企冲击过，都算不上成功。究其原因，问题是出在自身技术、品质和可靠性上。往这个级别杀，空间、底盘舒适性、科技感甚至是二手保值率，都要命门。