供应商体系建设方面，海马指出，一是加强对供应体系的培育，进一步将供应体系聚焦到综合能力较强的供应商；二是海南海马通过成立零部件子公司，自制部分零部件，解决卡脖子零件、质量问题频发零件的供应问题，先后将S5车型大车身件、塑料件从内地移回海口自制，缩短供应链长度，使供应、质量及成本可控。三是加强与国内外一流供应资源合作，通过强强联合，成功推出L2+级别自动驾驶产品，并正在研发第四代氢燃料电池汽车。
公司战略发展方面，布局了全产业链零碳排放汽车生态体建设，加大氢能源汽车研发力度。在年度业绩报告中，海马汽车称，其自主研发的国内首台 70MPa 氢燃料电池 MPV 已投入验证，续航里程可达800km。在此基础上，海马汽车又与氢能汽车领军企业达成战略合作，未来将搭载合作伙伴氢能动力系统，推出更先进的氢能汽车产品。
写在最后：
事实上，海马汽车不止是现在正在经历调整阵痛，前些年其经营也一直不景气，中途经历了因业绩不及格险些退市的风险，要不是早期储备的大量房产并将之变卖套现，将利润做正，恐怕股市再难看到“海马汽车”。
而今，中国汽车产业正在发生深刻变革，海马汽车虽然没有做好燃油车这篇文章，但转身拥抱新能源汽车还是可以实现弯道超车的可能，只可惜，海马汽车的沉疴痼疾长期不能根除，导致现在转身新能源也显得举步维艰。尤其是，海马汽车选择了氢能源作为能源形式的汽车发展之路，这在全国车企都选择放弃，而专注于纯电动汽车的当下，显得有些格格不入。
实际上，海马汽车也有纯电车和插电混合动力汽车在上市销售，只是销售业绩太差，撑不起海马的发展。一边推出纯电动汽车，一边又喊着要发展氢能源汽车，这让外界对海马的战略着实有些看不懂。
虽然我们还不能指出海马汽车的战略可能存在失误，但是这种不被整个行业看好的氢能源发展战略，海马却坚信应该走下去，我们不禁要问，既然选择氢能源汽车，海马汽车究竟掌握了哪些核心技术？时至今日，氢能源汽车发展究竟做到了何种程度？离量产上市还有多长时间？即使量产上市，消费者的接受度、能源加注的方便度又会如何，这些不可预料的问题都很现实地摆在海马汽车面前。