再看今天的这辆i4，虽然还是进口车的身份，入门车型eDrive40的价格也达到了44.99万，更高性能的M50版本更达到了是53.99万。放在油车里，这怎么说也是个5系、E级、A6L的水平，所以i4注定是属于少数人的一辆小众车。
而且就算是在电车里，这个价格也能买到蔚来ET7、奥迪Q5 e-tron这些显然更加实用，更适合大多数人的车型。但是，如果说到取悦家庭和取悦自己之间的均衡，宝马i4就有的聊了。
四门车的身份，虽然后排空间着实一般，但也算是能应对日常的出行需求，毕竟多数人开车后排也很少坐人。另一方面，i4也保留了很有宝马风味的驾驶和操控感觉，再加上电动车与生俱来的动力输出，取悦自己应该是不成问题了。
所以从这个角度来看，宝马i4也是一辆性格挺分裂的车，能老老实实，也能不那么老实。如果说以一辆宝马的身份来看，足够快的加速、足够好的操控，甚至还有空气悬架，四五十万的价格确实算不上离谱。
但是话说回来，单电机的版本CLTC续航也只有625公里，车机系统也没什么智能化的新功能，设计上也和油车基本一样，这就是i4作为电动车来说最大的短板了。比起国产的蔚小理这些新势力，i4基本就没有性价比可言了。再和大洋彼岸的特斯拉比比，优势也就更不明显了。