被动安全作为传统车企，特别是BBA这种一线豪华车企的“送分项”，宝马i4这是在前辈宝马3系的基础上开倒车，还是纯电动结构来背锅呢？其实都不是，主要愿意还是在2021年E-NCAP升级了一系列的碰撞测试规则。其中，使用了23年的中等偏置可变形壁障，被移动渐变式可变形壁障取代，并换装了更先进的碰撞测试假人。
很显然，两个移动目标的对撞，比原本车辆撞击固定障碍物，更具有现实意义。同时，可变形壁障仍然可以检测车辆和障碍物互相侵入的情况。特别是在SUV日益增多的今天，车辆碰撞角度的高度的变化，使得SUV以及其它大型车辆，是否能够为被撞车辆提供足够的溃缩空间，成为需要被重视的环节。也就是说，如果某台车过“硬”的话，在新规之下，也会被扣分。至于说新的假人，当然也会更为“真实”，也更为敏感。
值得一提的是，在车内儿童乘员安全碰撞测试中，宝马i4的评分比此前宝马3系还要稍高一点。虽然综合来看宝马i4在前两项被动安全为主的测试中，略有失分。但整体上，座舱安全仍然是高分水平，并且每个座位所提供的安全保障也是相似的。既然前两项不是宝马i4未能获得5星安全评级的主要原因，那么我们就来看看后两项。
主动安全原地踏步？评分结果大相径庭后两项安全测试，分别是“Vulnerable Road Users”（弱势道路使用者），以及安全辅助。仅从命名来看，也能发现主动安全是其中的主角。不过弱势道路使用者项目还是有近一半的分值给予了被动安全部分，即产生碰撞之后，车辆给予行人的被动保护。在这一块，除了腿部撞击分数，头骨和盆骨的撞击分数上，宝马i4相比之前宝马3系的成绩都有下滑。虽然宝马i4与宝马3系的车型级别、尺寸接近，而且引擎盖被动安全设计等部分也高度相似。但该处分值的下滑，是否全部由于假人标准的变化造成，暂时还难以下判断。不过虽然有所下滑，但与前面两个大项目一样，对于整体评分的权重占比其实并不高。