更强劲的i4 M50则搭载前后双电机，最大功率400千瓦（544马力），峰值扭矩795牛·米，百公里加速3.9秒，同电池组容量CLTC续航560公里。并且在标准充电环境下，宝马很务实地给出了0～80%直流快充时间为46分钟。
其次在操控部分，i4通过多处铝合金材料的使用和智能轻量化设计，提升对路面反馈的敏捷度，前双叉臂后五连杆的悬架结构，依然为操控打底，同时后轴标配空气悬架。
而i4 M50通过宝马M的专属调校与测试，结合宝马的底盘与电驱技术，再配合量身定制的自适应悬架、特别调校的弹簧与减震器、可变运动型转向、额外的车身加强件与M制动系统，让首次“触电”的M车型，也能保证一如既往的驾驶基因。同时第五代eDrive电驱系统和更偏向后驱的动力输出，让i4 M50可以拥有更出色的赛道驾驶体验。毕竟在德国老家，每当赛道日上出现最多的一定是各年代的宝马车型，看来在这一点上未来的电动宝马也必须做出传承。
最后宝马i4让我意外的还有定价，虽然宝马的售价肯定谈不上便宜，但是和以往高高在上完全不考虑消费者接受度的姿态来看，这次i4 eDrive 40的价格与同尺寸的燃油430i相当，甚至比同为四门版的Gran Coupe还便宜，性能还更出色。而i4 M50虽然在成本和绝对实力上不能与M4划等号，但同样的加速性能和一系列M专属套件，却仍然能体现出较高的性价比，这在宝马的进口车上实属难得。何况电动车在购买和使用上还有一定的成本优势。