2756mm的轴距为启辰星在后排空间表现上带来巨大先天优势，实测后排纵向空间达到了890mm，击败95%同级对手，后排乘客跷二郎腿轻而易举；后排座椅舒适度同样是优秀水平，两侧座椅更是提供了航空头枕，非常贴心；后排地台为全平，对于中间乘客也很友好。
启辰星的后备厢可容纳11个实测纸箱（30×30×30cm），容积比较理想，但后备厢离地高度较高，搬运重物会比较费劲。
190马力&48V存在感低
试驾车搭载的是一套1.5T+48V轻混动力系统，搭配7速双离合变速箱，最大功率达到了140kW（190马力），账面数据在同排量发动机当中是比较靠前的。
但从实测数据来看，启辰星内在的190马力并没有得到很好的发挥，实测百公里加速成绩为10.59s，相比同级竞品要逊色不少，主要原因在于变速箱的标定偏向于平顺舒适，换挡响应较慢。
另外，启辰星实测40.16米的百公里制动距离也只是及格水平，刹车前段偏软，后半程才有充足的制动力，制动力表现仍有提升空间。
开启辰星上路之前，需要先了解一下它的换挡步骤，从P挡挂入D挡或者R挡都需要经过一次N挡，需要一定时间适应。
通过观察HUD抬头显示中的48V动力输出/回收状态可知，48V的作用更多是在变速箱换挡时提供动力，延长变速箱离合结合时间，避免顿挫；以及在刹车时动力回收。当然，48V也可以帮助车辆在驻车时获得更长的发动机启停时长，提高燃油经济性。不过总体来说，如果你不留意这个能量条，真的很难感知到48V轻混系统的存在。
在日常驾驶中，如果感觉启辰星温和的动力表现不够用，切换到S挡情况会有所改善，发动机转速提升到3000rpm以上，动力稍微“跟脚”一些，后劲更足。总的来说，启辰星的动力平顺性没有什么毛病，但是欠缺一些爆发力。