Roma的设计我们已经很熟悉了，这个系列从2020年国内上市，到如今已经有3个年头，Roma Spider要做的就是完全复刻曾经Roma的优雅线条，全新的敞篷机构完成了这个任务，并且还有许多小巧思在里面。
新车的敞篷由5层织物组成，提供5种颜色选择，呈现出交错的编制纹理，触感很棒，内外两层中间则加入了隔音材质，所以静谧性很好。
当敞篷打开后，尾部裸露出的部分与敞篷同色，并且后头枕集成防滚架的作用，提升整车刚性。
Roma Spider的主动式扰流板，是新车结构中最具看点的部件，它一方面完美的整合到后盖当中，另一方面又能提供很强的性能。
扰流板拥有三个展开位置，对应低风阻、中档下压力以及高档下压力三种模式。
当车速在100公里/小时以内时，扰流板保持低风阻模式。
当时速达到250公里/小时，开启至最高下压力位置，与后车窗之间将会形成一个135度的夹角，可产生95公斤左右的下压力，但风阻仅增加4%左右。
当时速超过300公里/小时，扰流板的任务变了，主要是保证有一定的下压力，但更重要的是减小阻力，所以它将处于中档下压力模式，扰流板与后车窗之间形成150度夹角，可产生最大下压力的30%，风阻增加低于1%。
需要注意的是，Roma Spider的主动式扰流板并不会“一根筋”的只根据速度进行切换，不同的驾驶状态也会带来不同调整，同时它也可根据Manettino旋钮位置的变化而改变。
其他方面基本延续了此前车型的设计，具有辨识度的鲨鱼鼻，表面有多孔细节，车灯造型则如同刀疤，让整车拥有优雅的同时，也具有攻击性。
双座舱，主副驾都有驾驶参与感
对于内饰Roma Spider和Roma硬顶一样，延续了双座舱布局，实际上它是基于20世纪70年代跃马车型的灵感而来，我认为跑车就应该是双座舱，因为空间的包裹感营造出更运动的驾驶氛围，尤其副驾也有参与感，而不是只能被动乘坐。
